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一个由反对派控制的马来西亚国家已经批准了一项由中国支持的价值数十亿美元的铁路项目——该国最大的——其首席部长周四宣布，一项有争议的项目自 2016 年以来停滞不前。
人民正义党（PKR）统治的雪兰莪州是马来西亚最繁忙的港口所在地，雪兰莪州批准了东海岸铁路（ECRL）项目，该项目的规格正是该党曾强烈反对的。
这条铁路线是中国全球基础设施建设计划“一带一路”倡议（BRI）的一部分，将穿过雪兰莪州北部，而不是像 PKR 想要的那样穿过雪兰莪州南部。 它还将耗资 120 亿美元，而不是该党在 2019 年谈判达成的 104 亿美元。
雪兰莪州首席部长阿米鲁丁沙里说：“我正式宣布，雪兰莪州政府不再反对实施穿越雪兰莪州北部的 ECRL 路线。”
他说，在对这条路线对州居民具有可持续性和经济利益感到满意后，他批准了铁路线穿过雪兰莪州。 但一位分析人士表示，该项目获得批准是因为现在的联邦政府——首先提出该项目——是由马来民族联合组织（UMNO）领导的。
阿米鲁丁在吉隆坡的一次会议上发表讲话，交通部长魏家祥出席了会议； Malaysia Rail Link Sdn Bhd，负责监督该项目； 以及国有的中国交通建设公司，该公司将建造属于东铁的铁路线和桥梁。
完成 25%
一旦建成，该项目将提供一条连接马来西亚半岛东海岸和西海岸的新铁路。 它将取代不直接与吉隆坡连接的现有窄轨殖民时代铁路网络。
该项目还包括一座陆桥，用于从南海关丹港到马六甲海峡最繁忙港口巴生港的货物运输。 ECRL 计划于 2026 年完工，也就是原定完工日期的两年后。
交通部长 Wee 在会议上表示，截至 10 月 31 日，通过其他三个州的项目已经完成了大约 25%。
反对党公正党及其雪兰莪部队早些时候曾反对北线，称北线比南线贵，对州居民不利。
在马来西亚的联邦制下，涉及土地使用的事务由州政府管辖，这意味着联邦ECRL项目因雪兰莪州而被搁置。
这个 688 公里（427 英里）的项目于 2017 年 8 月启动，当时的巫统总理纳吉布·拉扎克 (Najib Razak) 举行了奠基仪式。 ECRL 曾经——现在将——跨越雪兰莪州、彭亨州、登嘉楼州和吉兰丹州。
然而，在巫统在2018年全国大选中惨败后，该项目被搁置，然后又恢复了，但进行了修改。
除了为铁路线谈判降低价格外，由 PKR 领导的联盟 – 联邦民联政府将路线缩短至 648 公里（402 英里），并开辟了一条新的南部路线，从彭亨到森美兰，然后进入雪兰莪州南部。
在民联政府于 2020 年 3 月垮台后，穆希丁·亚辛领导的继任政府回到了 ECRL 的原始路线——纳吉宣布——这遭到了民联领导的雪兰莪州政府的抗议。
感恩的姿态
阿米鲁丁说，在交通部通知他北线与南线相比，北线更可行，可提供更好的经济、环境和社会效益后，他改变了对该项目的看法。
中国地缘政治专家吴奕孙对现在按照纳吉和巫统宣布的原计划实施该项目并不感到惊讶，巫统是国阵联盟的核心政党。
“嗯，我们现在生活在国阵的管理之下，”来自新加坡国际事务研究所的 Oh 告诉自由亚洲电台附属的在线新闻服务 BenarNews。
他补充说，目前，在八月份任命总理伊斯梅尔·萨布里·雅科布（Ismail Sabri Yaakob）后签署停火协议后，反对派和国阵之间没有太大区别。
“不再有真正和实质性的政治反对，”Oh 说。
与此同时，交通部长 Wee 表示，他的部门正在研究雪兰莪州政府早些时候提出的有关 ECRL 南部路线的问题。 他补充说，除了北部铁路线外，政府正在制定一项可能的新南部铁路线的长期计划。
“我们正在研究在上述地区绕过芙蓉的问题 [Amiruddin] 因为我们需要继续这种相互联系 [of the rail network]，”魏说。
他补充说，政府正在计划这条绕行路线，以及雪兰莪南部的第三个港口，以感谢州政府允许原来的东铁项目重新开始。
由 RFA 附属在线新闻服务 BenarNews 报道。
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