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吉隆坡——在马来西亚取消州际旅行限制后，亚航看到未来的天空更加明亮，这家低成本航空公司还推动最早在下周重启飞往泰国、斯里兰卡和马尔代夫的国际航班，其总裁告诉日经亚洲。
亚航集团航空公司运营总裁博林甘周一在接受采访时表示，该公司对政府决定重新开放国内边界“感到非常欣慰”，因为这将使航空公司及其员工受益。
薄说，该航空公司的目标是通过在大流行前达到 39 条本地航线和 169 架每日航班的大流行前容量来扩大国内旅行。
他说：“我们将在下个月底之前开放我们在 COVID 之前飞行的所有国内目的地，涉及超过 45 架飞机。”
该评论是在联邦政府周一允许全国范围内的州际旅行之后发表的。 该航空公司受到冠状病毒大流行的沉重打击，在国内和国际边界关闭且旅行受到限制后，数百名员工被裁员，飞机闲置。
伊斯梅尔·萨布里总理的政府今年首次全面重新开放了这个东南亚国家的州界，允许数百万居民进行商务和休闲旅行。 完全接种疫苗的马来西亚人也可以在没有警方批准的情况下前往海外。
航空旅行在马来西亚是必不可少的，因为该国的州遍布马来半岛以及东面的婆罗洲岛，横跨南中国海。
薄说：“恢复国内服务对航空公司来说将是非常好的财务状况，因为我们将能够支付迄今为止对我们非常友好的供应商的未决账单。”
他补充说，该航空公司还希望最早在下周开始飞往泰国、斯里兰卡和马尔代夫的商业国际航班。
“我们已经在这些国家申请了许可，预计下周会收到许可，之后我们就可以出售机票和乘坐飞机，”他说。
亚航股价周一大涨近 10%，收于 1.28 令吉，为 2020 年 2 月以来最高，超过大马交易所指数近 1% 的涨幅。 周二，该航空公司股价下跌 3% 至 1.25 林吉特在中午。
该航空公司 2020 年的净亏损激增至 51 亿林吉特（12 亿美元） 2019 年为 3.158 亿林吉特。收入也从 2019 年的 119 亿林吉特暴跌至去年的 31 亿林吉特。
2021年上半年，该航空公司报告净亏损13亿令吉，而去年同期的净利润为18亿令吉。 与此同时，收入从 25 亿林吉特跌至 6.868 亿林吉特。
亚航最近获得了联邦政府担保的 5 亿林吉特贷款，这是一项旨在帮助直接受大流行影响的公司的框架。 这笔贷款是该航空公司创始人托尼费尔南德斯去年提出的 20 亿林吉特筹款活动的一部分。
该航空公司在 2019 年运送了 1900 万国内乘客，但去年下降到 630 万。 今年 1 月至 10 月期间，由于加强了对流动的控制以遏制第三和第四波冠状病毒感染，它的载客量不足 100 万人次。
薄还表示，该航空公司将恢复目前休假的约 300 名员工，以运营国内航班。 自去年以来，该航空公司通过不续签合同工、裁员和休假来减少员工人数。
他说：“我们会先让员工在休假期间筋疲力尽，然后再考虑重新雇用随着产能增长而被解雇的员工。”
专家表示，虽然州际旅行的回归对亚航和包括马航在内的竞争对手来说无疑是一个加分项，但它远非灵丹妙药。
Sobie Aviation 的独立分析师 Brendan Sobie 认为，到今年年底，国内客运量可能会接近大流行前的水平，尽管激烈的竞争和产能过剩（与大流行前的行业情况类似）将拖累航空业的进一步增长。承运人。
“马来西亚的所有航空公司在 2019 年都无利可图，虽然国内需求现在可能会恢复，但大流行之前的许多问题尚未得到解决，这使得恢复盈利变得困难，”他说。
Endau Analytics 的航空顾问 Shukor Yusof 表示，国内旅行需求的激增将有助于亚航，尽管“这还不足以修复其受损的底线。”
Shukor 表示，马来西亚旅游恢复本身并不表明东南亚航空业复苏，但他确实认为亚航是大流行后增长最具有长期潜力的航空公司。
他说：“这是一个关键阶段，因为旅游业的主要国家——印度尼西亚、泰国、菲律宾——仍在努力控制病毒，东盟成员国之间几乎没有协调以找到允许区域内航空旅行的解决方案。”
根据索比的说法，马来西亚航空公司需要在国际和国内旅行中恢复经济才能恢复经济。
“现在隧道尽头有曙光，整体情绪更加积极，但复苏之路将漫长且充满曲折，”他说。 “最黑暗的日子应该在亚航之后，但前景仍然相对具有挑战性。”
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