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由于 Covid-19 封锁导致生产中断，马来西亚在全球供应链中作为汽车零部件中心的地位受到威胁，出口收入为 137 亿令吉。
泰国、印度尼西亚、越南、日本、美国和巴西的汽车制造厂面临着马来西亚制造的零部件，如后视镜、空调压缩机、镜头和灯等的短缺。
一位拥有泰国最大汽车零部件制造商集团之一的马来西亚人告诉 FMT：“不要拖延开始生产和供应国际客户。 如果投资者认为供应国不可靠，他们可以在三个月内将生产转移到另一个国家。”
总部位于曼谷的 Aapico Hitech Public Company Ltd 创始人 Yeap Swee Chuan 表示：“马来西亚应该保护其作为可靠合作伙伴的地位，不能让海外客户失望。 在泰国，我们所有的制造工厂都在营业，有些工厂是 24 小时轮班的； 我们去年的销售额创下了纪录。”
虽然汽车零部件制造不像汽车厂那么光鲜，但这些制造商雇佣了整个汽车生态系统中 700,000 名工人中的一部分，与马来西亚的汽车出口相比，在出口收入方面增加了更多价值。
马来西亚已经是相当成功的汽车零部件制造商。 出口收入从 2014 年的 47 亿令吉增至 2019 年的 137 亿令吉。今年第一季度，它在 MCO 3.0 之前达到 40 亿令吉。
就在上周，位于马六甲的 Adient Automotive Seating 开始从其新的 1000 万令吉生产线向泰国和印度尼西亚出口头枕，这是该公司使马来西亚成为东南亚区域零部件中心战略的一部分。
汽车零部件制造业由马来西亚汽车、机器人和物联网研究所（MARii）从起步阶段发展到现在的地位。
作为国际贸易和工业部下属的机构，MARii 既是汽车政策的智囊团，又是零部件制造商通用设施的提供者，多年来建立了一个模拟和工程中心、一个快速原型中心和一个技术学院。
“小型零部件供应商负担不起用于进行快速原型设计和仿真工程的设备来竞标国际汽车零部件供应。 这就是 MARii 为崭露头角的汽车零部件供应商投资公共设施的地方，”MARii 首席执行官 Madani Sahari 说。
“我们与政府密切合作，分担投资此类基础设施的成本，以支持汽车零部件行业，这必须是可持续的。 虽然我们是一个非营利组织，但我们仍然需要收取一些费用来支付运营费用，包括在公共设施工作的员工的工资，”马达尼告诉 FMT。
人们对国家汽车政策深感不满，因为该政策在电动汽车 (EV) 方面已经过时。 然而，2020 年最新修订的政策为下一代汽车勾勒出更明确的方向，其中电动汽车被纳入政策。
由于汽车行业仍然是一个战略性行业，政策已经从保护性政策演变为逐步平化领域。 值得注意的是，MARii 于 2010 年成立为马来西亚汽车研究所，旨在寻求解决自该行业开始以来对保护主义政策的严重依赖的解决方案。
不幸的是，Covid-19 大流行分散了他们的注意力，而 MARii 对马来西亚人来说是一个方便的避雷针，与泰国和印度尼西亚相比，他们对该国在电动汽车领域缺乏步伐感到失望。 越南甚至有一家本土汽车制造商 Vinfast，它已经推出了三个版本的电动乘用车。
上周，社交媒体因发现一个关于 Covid-19 数据分析的 MARii 项目的顾问是一名已取消注册的医生而引起了轰动，这使该机构处于利益冲突的境地。
我们对代表世界四大汽车制造国的六名特许经营权持有人进行了调查，了解他们对 MARii 在汽车行业增值方面的看法。 三人没反应。
一些评论：
- 当然，MARii 为行业增加了价值。 它为政府立法者提供建议，作为一个独立机构，它不会对任何特定的品牌利益有偏见。 它的唯一职责是研究全球汽车趋势和消费趋势，以实现有效、高效和环境可持续的移动技术。 引导政府机构和立法者朝这个方向发展。 汽车工业具有广泛的社会经济影响。 这就是为什么多年来它一直是我们的 AFTA 计划中的一个严重争论点。 您需要一组受过专业培训的专门人员来进行这项研究，并向政府推荐有关汽车政策的方向。
- MARii既没有战略智慧，也没有运营经验。
- MARii 是一个很好的机构，但它必须重新规划其课程和目标。 他们对地面没有感觉。 他们必须了解当前行业的痛点。 您提出申请并等待六到八个月。 没有紧迫感。 MARii 应该是汽车厂商和政府之间的桥梁。 就像 Rafidah（Aziz）如何参与这个行业一样。 既然汽车行业是受关税管制的行业，为什么不将 MARii 置于财政部之下。 例如，汽车业务发展委员会——一个由 JPJ、海关、财政部、MARii 和 Mida 的公务员组成的圆桌会议，以 Miti 为秘书处——决定汽车业务申请，但它将这些决定提交给财政部进行最终批准。 为什么政府不包括私营部门代表，例如马来西亚国际工商会或四大会计师事务所之一，让公务员了解当地发生的情况？
在这一点上，也许 MARii 将更具包容性，并在一个由来自日本、中国、韩国的世界顶级汽车制造商的代表、Tenaga Nasional Bhd 的电动汽车专家和马来西亚电信的电信 5G 专家组成的顾问委员会的正式环境中.
所表达的观点是作者的观点，并不一定反映 FMT 的观点。
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