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在马来西亚有婴儿的叶猴。KeongDaGreat / iStock / Getty Images
这个故事最初是由 阿特拉斯·黑斯库拉（Atlas Obscura） 并作为此处的一部分转载于此气候服务台合作。
在郁郁葱葱的 的丛林 马来西亚的槟榔岛灵长类动物穿过森林的树冠。 树木之间弥漫着一层雾气，潮湿的土壤潮湿的气味-与灵长类动物最近所在地附近的粪便混合在一起-流连忘返，蝉，鸟和其他森林动物的声音回荡。 “在森林里总是嘈杂，”槟城Langur Project槟城项目经理LP研究员Jih Long Koh说。
这濒危的黑叶猴（暗线曲霉）伸出手抓住树林中的一条狭窄的线，将其重15磅的身体巧妙地穿过马来西亚第一座城市天棚桥，穿过Teluk Bahang一条繁忙的街道。 叶猴的脸上点缀着来自Terap Nasi（松果皮），当到达另一侧时，它消失在森林中，寻找耳荚相思树，野樱桃，燕窝蕨，中国紫罗兰，锡兰肉桂，蓝豌豆花，各种无花果和其他可食用的植物。
槟城岛是世界上人口最稠密的地区之一，每平方公里有1,663人，到2035年，人口数量预计将呈指数级增长。在Teluk Bahang横越的黑猩猩繁忙的道路是该岛的重要动脉之一。 像道路一样，树栖路径是人为制造的，它帮助生物安全地穿过街道，并从一个栖息地迁移到另一个栖息地。 它是由可回收的消防水带制成的，这是槟城槟城项目的一部分，旨在帮助包括昏暗的叶猴在内的动物。 对于向下方放大40英尺的驾驶员来说，这些动物的深色皮毛看起来像斑点，周围有浅色斑块。
Jo Leen Yap是LPP的创始人和董事，也是马来西亚大学（Samani Sains）的博士学位。 大约五年前，她开始专注于昏暗的叶猴，当时她发现许多人花时间在道路附近，经常爬在电线上，有时因触电死亡，与车辆碰撞或跌倒而丧命。 她以简单的方式成立了LPP公民科学小组脸书专页，但消息迅速传播开来，更多的人参与了天棚桥项目以及其他研究和环境教育工作。
用桥梁摄像机之一轻拍修补匠。
由Jo Leen Yap提供
她认为树冠桥是帮助人们与野生动植物和谐相处的更广泛努力的一部分。 “我们真的希望天篷桥不仅是连接大片甚至公路和公路上的碎片，而且还是一种保护工具 [to] 减少人类与灵长类动物的冲突。” Yap说。 “最终目标是弥合人类与城市野生动植物之间的鸿沟。”
直落巴航的天桥被冠以“阿来的人行横道”的称号，以纪念在那里研究的一名阿尔法男性叶猴研究人员。 它是由马来西亚消防救援局（称为Bomba）的退役消防水带制成的，该消防水带被提供给协作者APE（动物项目与环境教育）马来西亚。 还考虑了其他材料，例如竹子和尼龙，但是设计师选择了消防水带，因为它们即使在雨季风和季风中也能保持住。 工程师对其进行了测试以确保其可靠性，并对消防水带未使用的部分以及使用过的扭曲部分进行了抗拉强度测试，这些部分保持在类似于桥梁工地的条件下。
这座桥横跨40英尺宽的道路，两侧各有几英尺。 一端固定在40英尺高的树上（树木学家确认它健康且稳定），而另一端则连接到另一侧的钢杆上。 电线杆上的照相机保持警惕。 Yap说：“只要我们定期检查，消防水带本身就可以承受很大的重量。”她指出，每次来取SD卡时，消防水带都要对其进行检查。 该小组计划至少每年进行一次测试，以确保消防水带和树木保持坚固，并分析消防水带材料在环境中降解的速度。
这座桥横跨一条繁忙的马路。
由Jo Leen Yap提供
原始设计-一条缠绕的消防水带单绳-于2019年2月安装。仅四天后，长尾猕猴是有记录的第一只动物横渡。 树栖动物习惯于以其他方式（例如，通过树木，电缆或道路）穿越道路，因此他们花了一些时间来适应新的选择。 但是他们很快就发现了。
在2019年3月至2020年8月之间，相机陷阱总共捕获了779只动物（主要是大蕉松鼠和长尾猕猴）过桥。 虽然那灰暗的叶猴在附近休息并进食，但他们并不热衷于使用原始的过马路。
2020年8月，LPP加固了这座桥。 现在，它由两条扭绞的平行的扭火绳组成，一根比另一根高几英尺，并通过附加的绳子连接在一起，从而形成了一个类似于横穿巷道的水平梯子的结构。 尽管LPP仍在处理数字，但现在人们看到较暗的叶猴更频繁地使用改良的杂交。
LPP的一台摄像机抓住了客户。
由Jo Leen Yap提供
槟城岛的天棚桥项目只是世界上许多野生动物穿越结构之一，其中包括班夫国家公园著名的立交桥和地下通道用于有蹄类动物，熊类和其他大型动物。 英属哥伦比亚大学野生生物恢复生态学助理教授亚当·福特说，在安装这些野生生物之前，野生生物（尤其是麋鹿）与公园内的车辆之间发生了许多碰撞。 福特说：“他们称它为绞肉机，它对人有害，对动物有害。” 结合栅栏，这些结构大大减少了公园内的碰撞。
不同的物种具有不同的结构偏好。 灰熊和狼似乎喜欢立交桥，而美洲狮则喜欢立交桥。 甚至不同年龄段和性别的动物都有不同的喜好。 福特说：“这可能非常细微。” 世界各地其他类型的过境点包括小型哺乳动物的涵洞，鱼类和两栖动物的水生设计，长臂猿的空中桥梁，甚至糖滑翔机的电线杆在澳大利亚。
福特说：“我认为主要的信息是，没有真正的’一刀切”的解决方案来使动物越过马路。” “设计交叉结构的最佳方法是尝试考虑生态学中我们所说的生命历史需求，特定物种的需求以及它们具有的运动类型。” 他说，理想的穿越方式是“模仿动物在更自然的环境中与之互动的结构类型，这是关键。” 叶猴自然地会使用树枝穿过森林，因此人为建造的结构使它们可以进行类似的运动来穿越马路。 消防水带的颜色还让人联想到当地树木的外观。
自2020年初以来，马来西亚大流行病相关的运动控制命令阻止了LPP进行他们计划在潜在地点研究野生动物以进行未来穿越结构研究的野外工作。 Yap的团队希望安装更多的桥梁，但他们需要在潜在地点观察至少三个月的物种运动，而且他们正在考虑的地点很分散，包括在大陆的地点。 该团队还希望将减速带和标牌结合起来，以帮助降低交叉路口处的车辆速度。
每个项目都涉及冗长的调查，制表数据，获得必要的批准和许可以及大量会议的过程。 Yap希望他们能够在今年晚些时候或明年为下一座桥梁获得批准。 她希望他们的工作有助于在保护动物生命的同时促进人类与野生动物的和谐相处，但她强调保护动物领域是最终目标。 Yap说：“这并不意味着这是完美的解决方案。” “完美的解决方案仍然是维护栖息地。”
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