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还记得曾经在道路上洒油导致车祸的秃鹰吗？ 他们可能回来了，所以要当心。
过去几年发生的事情令人迷惑不解：虽然有受害者，但没有合乎逻辑的动机。
我们正在谈论汽车保险业务中的年度十亿林吉特欺诈索赔，以及马来西亚国家银行发起的旨在最大程度减少汽车保险公司损失的计划。
在马来西亚竞争委员会（MyCC）的掌控之下，国行与马来西亚一般保险协会（PIAM）旗下的汽车保险公司之间为建立碰撞维修业务的道德标准而做出的努力似乎已为零。
MyCC去年赢得法院判决，对PIAM和22家保险公司因违反《竞争法》的行为处以总计1.74亿令吉的罚款。
关于这一点，MyCC也正在修订法律，以便它可以对并购作出裁决，这是几年前Grab和Uber在马来西亚合并时所不能做到的。
让我告诉你这个故事，看看是否可以解决谁做过的问题：
像大多数进步国家一样，马来亚经历了第一次世界大战后的机动化阶段，当时锡矿工和橡胶种植园的所有者非常富裕，以至于他们购买了英国，法国和美国的汽车，而没有电的橡胶攻丝器则购买了冰箱来储存食物。
汽车变得又快又重，足以在那个阶段造成损坏。 强制性汽车保险计划最早是在英国通过《 1930年道路交通法》（Road Traffic Act 1930）引入的。
这确保了必须对汽车，其所有者和指定的驾驶员进行保险，以使他们的保险公司可以将在公共道路上使用汽车时对第三方造成的伤害或死亡承担责任。
在1939年德国颁布类似的法律后，汽车保险逐渐在全球范围内成为强制性的。
在马来西亚，保险公司成立了PIAM。 这些公司个人和协会都抱怨说，他们毫无例外地在汽车保险业务中每年损失数亿林吉特。
他们将矛头指向保险欺诈以及国行的固定关税政策，这是造成其困境的原因。
保险公司希望放松对汽车保险业务的管制，以便他们可以使用基于风险的现代方法和基于用户的方法自行确定要收取的保费。
然后，国行与PIAM及其成员，马来西亚车间协会和警察总部的Vtreks防盗车协会共同发起了一项保险欺诈控制程序。
他们采用了Thatcham系统，随后在1998年10月，PIAM任命MRC对Thatcham零件系统和Thatcham Times系统的数据集进行本地化。
为了回避巨大的欺诈损失，英国保险公司于1969年成立了一个名为Thatcham Research的汽车研究中心，目的是在保持安全标准的同时控制或降低汽车保险索赔的成本。
作为一家非盈利性保险公司资助的研究中心，Thatcham获取了有关所有汽车品牌和车型的特定车身修理工作时间的数据。 例如，两个小时要更换丰田Yaris引擎盖，以及备件成本。
该数据集是与汽车制造商，专营权持有人，车身和喷漆车间，执法机构合作整理的，并汇总了供各参与行业使用的数据集。
Thatcham系统在最大程度地减少汽车保险欺诈方面非常有效，以至于大部分都是特许经营的。 美国和日本具有与该系统相当的功能。
除了公司的财务损失外，由于MyCC对PIAM及其成员的命令，对驾车者也有影响。 尤其是当我们不应该将汽车保险欺诈视为无害犯罪时：
- 车险公司将游说国行放松关税或补贴关税，因为保险欺诈将再次上升。
- 较高的保费将潜入经济中并抬高价格，因为货物运输商和公共汽车运营商必须承担因装载而增加的保险费用。
- 诚实的车间将蒙受损失，因为不道德的车间会为他们带来的每辆撞车维修车提供更高的奖励，以吸引拖车操作员。
- 当一些不道德的拖车操作人员造成汽车撞车时，将有生命的残酷死亡和永久性残疾。
我们还必须感谢国行已正式对PIAM和保险公司的判决表示沮丧。
根据去年9月20日发布的声明：
“ BNM对MyCC的决定表示遗憾，因为该安排是通过BNM的便利和指导向普通保险公司作出的，以解决车间和普通保险公司之间的对消费者产生不利影响的纠纷。 这是由于长时间的延误和对汽车维修保险索赔付款的分歧。
“最终的安排是在PIAM与马来西亚汽车维修厂车主联合会之间进行讨论后实施的。 由于BNM的监管干预，大幅减少了因汽车维修而导致的理赔延迟，并且通过更有效的理赔流程可以更好地为保单持有人提供服务。
例如，自事故通知之日起至维修工作完成的平均周转时间自2010年以来减少了55％。
“ MyCC的决定可能会揭露BNM和行业过去和正在进行的举措的积极成果，以遏制欺诈并提高汽车索赔流程的效率。 反过来，这将对马来西亚消费者获得汽车保险和费用产生更大的影响。
“根据MyCC的决定，BNM将遵循正当程序并审查其选择方案，以维护驾车大众的利益。 如果任何保单持有人在维修和发布车辆方面遇到不必要的延误，请与各自的保险公司联系以寻求建议。 对于一般性查询和投诉，投保人还可以致电1-300-88-5465与BNMTELELINK联系，或 [email protected]”
就其本身而言，国内贸易和消费者事务部可能还有一个议程，要求国行要求其更快地放松对汽车保险业的管制，并通过汽车和物联网遥测技术实现现代化。
基于使用量的保险（UBI）和基于风险的保险（RBI）的前提是，容易被盗或崩溃的驾驶员将为保险支付更高的费用。
另一方面，BNM可能不希望使用UBI或RBI，因为它担心这些会不利于刚开始建立业绩记录的年轻驾驶者和摩托车驾驶者。
但是，如果您观察到MyCC先前的决定禁止马来西亚汽车协会共享分类的月度销售数据，那就令人困惑。
因为，如果不是在几乎所有汽车生产国都免费的话，就会以名义价格发布汽车型号和品牌的月度汽车销售数据。
在一个以公平竞争规则生活的运动员国家，澳大利亚的每月汽车销售数据是由联邦汽车工业协会下属的非营利实体VFACTS每月发布的。
VFACTS成立于1992年，对每月的销售统计数据进行细分，以揭示新车的销售方式（按品牌和型号）。
像MAA一样，VFACTS致力于其成员的合作，包括汽车特许经营者和经销商。
他们在每个月底汇总各自的销售信息。 数据由FCAI任命的公司（目前位于墨尔本的IHS Automotive）整理。 在报告月份结束后的三个工作日内，将发布一份完整的报告，并附有FCAI提供的媒体发布信息。
那么，您如何看待面对全球标准的困惑判断呢？
财政部与国内贸易和消费者事务部之间的对峙？
无论是什么，汽车保险欺诈都可能使纳税人丧生。
所表达的观点是作者的观点，不一定反映FMT的观点。
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