吉隆坡：由于一艘集装箱船停滞在埃及的苏伊士运河而造成的中断，该船已经停止了通过连接东西方的最重要水路的海上运输，因此对马来西亚的影响很小，因为该国的港口具备了处理超过一个港口的能力。一次运送。
巴生港口管理局总经理Capt K.Subramaniam表示，巴生港口和丹戎贝拉帕斯港口是马来西亚唯一接到欧洲和地中海接驳电话的港口。
他在今天联系贝纳马时说：“我们每天都会收到来自欧洲和地中海的船只，如果通话时间有所延迟，我们肯定可以同时容纳两艘船只。”
被问及需要多长时间才能释放 曾经有过 Subramaniam说，这条船很难预测，因为运河是埃及的人造海平面水路，没有潮汐使船漂浮。
Subramaniam最近被选为新的国际港口协会主席，他说，数十艘船只在运河的两端等待着继续前进。
周四，营救队聘请了对大型集装箱船（400米长，重20万吨，重载）进行翻新的工作，由于运河的性质，该行动可能需要数周的时间。
根据彭博社和劳埃德的运输数据，随着努力移动这艘摩天大楼大小的船进入第三天，有150至190艘船在等待穿越运河。
同时，马来西亚全国托运人理事会（MNSC）主席拿督Andy Seo Kian Haw博士表示： 曾经有过 仍然滞留在运河上，这将延迟船舶按时停靠港口。
“船舶延误按计划进港，现在将导致欧洲，美国以及亚洲和大洋洲的部分贸易航线港口积压，这将对从欧盟到马来西亚的进口货物产生影响。
他补充说：“但是，现在知道这是否会影响马来西亚港口还为时过早。（我们）仍在评估延迟造成的潜在业务影响。”
Thought Partners Group Consulting的创始人兼集团管理合伙人Abi Sofian Abdul Hamid表示，这种情况可能会在短期内影响油轮和油价。
在撰写本文时，布伦特原油上涨0.82％，至每桶62.46美元。
马来西亚离岸支持船（OSV）船东协会主席穆罕默德·萨夫万·奥斯曼（Mohamed Safwan Othman）说，油价上涨意味着对OSV的需求增加。
他说：“（重新装载船只所需的时间越长）它可能导致对OSV的需求增加，从而增加了目前正在忙碌的活动。现货租船费率也呈上升趋势，”他说。
当被问及救援队将如何释放船只时，他说：“这可以通过在给定运河深度的情况下，在河床处开挖海床（在船只下方）海底，同时部署拖船来转动船只来实现。运送。”
苏伊士运河当局宣布，暂停通过苏伊士运河的航行，漂浮工作包括使用八艘大型拖船拖曳并推入停泊的船只。
该通道每天约占全球集装箱船运输量的30％，而亚洲和欧洲之间的替代运输路线（绕着非洲海角航行）则需要一周以上的时间。
根据提供有关全球物流业最新信息的FreightWaves的说法，Ever Given航行于Evergreen的中欧地中海地中海服务。
它的最后一个停靠港口是马来西亚的丹绒·佩拉帕斯（Tanjung Pelepas），然后途经苏伊士运河（Suez Canal）到达荷兰的鹿特丹港口，该港口定于4月1日停泊。
该平台还透露，“永恒”是代表海洋联盟（Evergreen，CMA CGM，OOCL和中远集团之间的空间共享合作组织）运行的。 -贝纳马
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