马来西亚控股集团国库控股说，马来西亚航空集团有限公司（MAGB）的近期重点将是执行其长期业务计划2.0（LTBP 2.0），该计划目前不要求合并或任何类似的战略选择。
主权财富基金在对《 The Edge》问题的电子邮件回复中说：“话虽如此，战略伙伴关系的选择可以在行业复苏时进行评估。”
合并和投资者希望重组后的航空集团有股份的传言—该集团的子公司包括马来西亚航空有限公司（MAS），FlyFirefly Sdn Bhd，MASwings Sdn Bhd，MAB Engineering Sdn Bhd和MAB Kargo Sdn Bhd —在经历了停顿之后又回来了进行了150亿令吉的债务重组活动，从而从资产负债表中消除了100亿令吉的债务。 国库控股还承诺在未来五年内注入36亿令吉的新资本。
MAGB发言人告诉The Edge：“根据我们的计划设想，我们在未来五年中获得了充足的资金，并且所有机制都已进行了重组，而没有考虑其他投资者加入该航空公司。”
根据LTBP 2.0（2021-2025），MAGB的目标是成为亚洲领先的旅行和航空服务公司，而不仅仅是一家航空公司。 并计划从2022年开始恢复盈利。转型计划基于五个主要支柱：成为优质的亚太运营商，重新占领国内和东盟市场，推动更深入的商业合作伙伴关系，使其收入来源多样化并使数字化成为该行业的基石。它的业务。
但是，LTBP 2.0的成功还取决于政策干预，以解决航空业中长期存在的产能过剩问题。 MAHB集团首席执行官Izham Ismail上尉在去年10月19日接受The Edge采访时透露，这是确保MAS生存能力的三个条件之一，除了债务重组和资本重组。
Khazanah表示，它正在为MAGB提供全力支持，因为它正在与政府和其他利益相关者紧密合作，以重新开始航空旅行并促进行业复苏，并在保留现金需求的同时继续节约现金，作为其内部的一部分重组。
它补充说：“行业产能过剩是Covid-19（大流行）之前存在的结构性问题，解决方案对于整个行业的可持续发展至关重要，这需要政府和所有行业参与者的共同努力。”
马来西亚航空委员会（Mavcom）的发言人说，目前尚无冻结新航空服务执照（ASL）的计划，该计划通过授予国内和国际航线的空中交通使用权来监管市场容量。航空服务许可证（ASP）的应用程序。
“ Mavcom保持着其作为民航业独立经济监管者的作用，除其他外，其被授权维护消费者的权利以及确保公平和竞争性的民航环境。 在这方面，航空公司对每条航线的运力是商业考虑，这取决于他们对市场需求的评估。”
“航空公司决定在给定航线上运营运力的决定将取决于各种因素以及其各自成本结构，业务模型，航线可行性，产品提供，定价，服务质量，时机适用性，频率的业务考虑因素服务和预期的市场需求。”
Mavcom发言人在评估ASL持有人对空中交通权申请的评估时指出，它基于《 2015年马来西亚航空委员会法》第66条规定的一系列标准和程序。 [Act 771]。 这些包括航空公司在提供航空运输服务方面的表现； 对消费者，民航业和公共利益的影响，以及将航线分配给两个或多个航空公司的好处； 以及航空公司之间在提供航空运输服务方面的竞争。
发言人补充说，该委员会会持续监察及检讨航空运输服务市场，以最佳平衡业界和消费者的利益。 “在这些充满挑战的时期，Mavcom决心与所有利益相关者紧密合作，努力振兴美国航空业，并为恢复和未来增长做好准备。”
同时，一位航空业的资深人士指出，向陷入困境的MAGB注资36亿令吉，为市场提供了清晰和放心的持续经营能力。 “这也为国家航母注入了信心。 例如，如果乘客认为航空公司可能会破产，他们将不会在线购买报价。”
“现在是MAS重建业务模式的时候了，例如，查看其目标市场，核心业务将是什么，它将继续发展，朝着数字化迈进。希望通过代码共享或合资企业寻求新的商业伙伴关系，直到航空业复苏为止。”航空业的资深人士补充道。
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