吉隆坡：如果该国设法从原始设备制造商（OEM）那里获得新的工作包，马来西亚的航空航天部门的收入预计将从2022年起反弹至大流行前的水平，达到162亿令吉。
国家航空航天工业协调办公室（NAICO）负责人Shamsul Kamar Abu Samah表示，新的工作方案将主要用于航空航天生态系统中的制造和服务部门。
“我们预计该行业将反弹，并从2022年开始达到160亿令吉的水平。但是，如果该行业能够扩展其货运，公务机，维护，修理和大修（MRO）以及培训设施，以加快恢复期，在今天雪兰莪州2021年雪兰莪航空展开张后，他告诉记者。
Shamsul表示，不仅可以将工作包分发给第一层和第二层的本地供应商，而且生态系统本身也可以从产品本地化中受益。
他说：“我们希望尽可能地将零部件的生产本地化。”
他说，从长远来看，马来西亚计划在五年内开发飞机的生物源材料。
他说：“我们正在研究生产生物源材料，例如飞机座椅，机舱内部和设备。”
他说，受大流行的影响，马来西亚的航空航天收入在2020年从2019年的162亿令吉萎缩了20％至30％。
大多数航空制造和服务活动都停止了，而一些员工由于全球旅行限制而被解雇，导致商用和商务飞机停飞。
“我们仍在评估我们的数据，并希望该行业今年能够快速恢复。 但是，通用航空还有其他业务在增长，为MRO活动和培训的增加做出了贡献。”
在过去的几个月中，政府宣布了针对航空航天领域的多项举措，根据第十二个马来西亚计划，这将被视为该行业的重要组成部分。
他说，重要的因素在于如何管理和稳定行业，同时确保受影响的人可以留在企业中并提高技能，以便在行业稳定一到两年后为其提供支持。
Shamsul说，国际贸易和工业部和NAICO希望引入新的工作包来帮助OEM（主要是一级和二级供应商）为开发公务机或小型飞机等新飞机做出贡献。
同时，他说，在大学和培训中心的研究的支持下，马来西亚可以通过扩展本地公司的能力来利用其本地人才和专业知识来开发无人机。
“我们希望发展不仅限于无人机的生态系统，还应包括无人飞行器（UAV），垂直或短距起飞和着陆以及自动飞行物体。
他补充说：“为了能够在未来五年内生产我们自己的产品（如无人机或无人机），我们需要了解如何开发可用于本地市场和出口到本地市场的本地产品。” 。
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