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总部位于布鲁塞尔的国际回收局（BIR）获得的马来西亚货物检验和认证服务的演示描绘了一个国家准备实施更严格的废金属进口方案的情况。
据马来西亚雪兰莪州SIRIM QAS International Sdn。Bhd。称。 该国的国际贸易和工业部（MITI）现在要求所有向马来西亚出口的金属废料都要经过装运前检验程序。
SIRIM的介绍称自己是马来西亚财政部的“全资”，还指出“禁止进口碎碎的金属废料”。 目前尚不清楚“压碎”是指切碎或打包的废料。
打包好的电线电缆的未来似乎也受到了威胁，因为所有经检查和批准的有色金属运输都必须达到94.75％的金属含量阈值。
与有色金属贸易商联系 今天回收 对于SIRIM所描述的新方案，马来西亚对进口废钢的未来生存能力表示担忧。 在过去的几年中，该国一直是较低品位的废料可以升级为较高品位或钢锭以运往中国的地方。
一位贸易商表示，如果现在可以直接将相同等级的高等级船运到中国港口，则将“无需”将其运送到马来西亚。 另一则评论是：“许多从华南转移到马来西亚的金属回收商可能被迫再次迁移。”
在黑色金属领域，总部位于马来西亚的东南亚钢铁协会（SEASAI）尚未对SIRIM检验指南做出反应。 然而，SEASAI的许多会员消费进口的废铁。 根据美国人口普查局的数据，仅在2020年，美国就向马来西亚运送了约158万吨的黑色金属废料。
机构 对2020年表示关注关于该地区“来自中国的高达5000万吨生产能力的拟议投资”，这将给废料电弧炉（EAF）生产商带来获利压力。 那些电弧炉生产商获得废料的能力增加了困难，这不太可能被人看好。
SIRIM表示正在澄清的规则源于可追溯至2017年的政府命令。 23页的指导文件 由SIRIM发布并发布在BIR网站上的内容提供了有关如何立即执行该命令的详细信息。
SIRIM还说，这是运行检查程序的机构，其介绍内容包括一张图表，其中列出了检查费用，检查员差旅费和检查后证明。
据该机构称，所有有色金属和有色金属运输都必须通过海运到达，而不是穿越该国与泰国，印度尼西亚，文莱或新加坡（通过公路运输堤道相连的新加坡）的任何陆地边界。
海运集装箱或散装货物将需要由SIRIM或其他“认可的检查机构”进行预检查，并且需要具有批准证书（CoA）。 检验机构说，CoA需要“银行担保”，并且只能由拥有“获得MITI批准的制造许可证”的马来西亚公司购买。
在马来西亚，银行担保被定义为“如果要求担保的一方未能履行对受益人的义务或义务，银行向受益人支付商定金额的不可撤销的承诺，”吉隆坡说。 ，位于马来西亚的艾芬银行（Affin Bank）。
在黑色金属和有色金属废料运输中，塑料都被视为有害污染物，马来西亚的MITI已将废金属货物中的塑料设定为0.25％的阈值。 “电气和电子”废料的公差已设置为0％。
发现违规的货件， 根据SIRIM， 将返回到原籍国。 该机构还表示，“银行担保”中的资金 [tied to the CoA] 将由SIRIM用作运输和附带费用，尤其是必须退回原籍国的运输费用。”
SIRIM说，它鼓励海外检查机构或公司通过与该机构联系来申请成为认可的外国检查机构（FIB）。 cserviceqas@sirim.my。
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