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马来西亚和泰国政府下属的实体最近几天肯定了对各自船旗国的支持，这两个船旗国都在接受法院领导的重组。
马来西亚主权财富基金马来西亚航空集团（MAG）的唯一股东国库控股（Khazanah Nasional）在3月4日的声明中宣布了其2020年财务业绩，称其“将继续在全面努力中提供全力支持和密切合作，以确保马来西亚国家航空公司在可持续发展之后的可持续性。大流行病”。
2月22日，英国一家法院批准了MAG的租赁实体MAB租赁与MAG的大多数经营出租人之间的安排方案。 一名最终出租人同意该计划后，该最终出租人获得了一致的支持，该最终出租人此前曾面临着获得其自己的融资方批准的挑战。
MAG被称为“激烈”谈判的几个月后，就获得了批准。
Cirium已联系国库控股和马来西亚航空发表评论。
在3月3日的彭博社报道中，泰国邻国泰国国际航空公司（Thai Airways International）于3月2日提交了恢复计划，国家企业政策办公室局长Pantip Sripimol说，关键要素“相当可以接受”。
Sripimol的办公室隶属于该国财政部，他补充说，财政部将在决定投票之前详细研究重组建议。 根据泰国证券交易所的数据，财政部持有泰国航空公司47.9％的股份。
Cirium已联系国家企业政策办公室征求意见。
泰国的债权人将不得不在5月12日和/或5月19日召开的会议上对恢复计划进行投票。 该计划由七名康复计划者（六人）以及安永企业咨询服务部撰写。
泰国在3月3日向Cirium证实，它计划在未来两年内筹集500亿泰铢（合16.5亿美元），并预计到2025年将部署86架飞机，仅包括五架飞机。 根据彭博社的报道，斯里皮莫尔说，财政部将支持该筹款计划。
在Covid-19衰退期间，并非总是会得到政府实体的这种支持。
去年10月，国库控股表示，如果债权人不同意重组计划，该基金可能会终止为马来西亚航空的融资，并将其重定向至马来西亚航空子公司Firefly。 当时，许多出租人都反对马航的重组，特别是引用了一种压倒性机制，该机制可能有效地迫使他们同意重组。
在Covid-19大流行的最初几个月，泰国航空曾寻求由财政部担保的581亿比索的过渡贷款。
虽然贷款由总理Prayuth Chan-ocha主持的委员会于4月29日批准，并计划提交泰国内阁批准，但在政府要求泰国提出解决方案后，该贷款最终被商业复兴程序所取代。路透社在4月30日和5月18日发表的文章称，这是一种重组债务的方式。
泰国中央破产法院后来于5月27日接受了泰国的商业复兴申请，并于9月批准了该申请。
同时，七家泰国航空公司仍在向泰国政府寻求软贷款。 早在9月份，Chan-ocha收到了7位泰国航空公司高管的一封信，要求他“考虑由于Covid-19疫情的影响而采取的措施来帮助泰国的航空业务”，并向当地提供240亿泰铢的软贷款。运营商。
泰国亚航（Thai AirAsia）是七国集团之一，其首席执行官Santisuk Klongchaiya本周警告说，如果泰国政府无法加快对泰国的重新开放，泰国作为区域性航空枢纽的声誉可能会受到损害。
“在经历了一年的大流行之后，能够加强泰国旅游业的关键因素是重新开放边界和财政援助，例如软贷款，以帮助航空公司维持业务并挽救就业，” Klongchaiya在3月5日的曼谷邮政报告中被引用。
Cirium已联系亚航发表评论。
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