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尽管马来西亚政府在帮助其航空业度过冠状病毒危机方面已经采取了一些措施，但可以做更多的事情来给生病的部门一个麻烦，特别是因为很难预测复苏。
马来西亚航空航天工业协会（MAIA）举办的网络研讨会上，小组成员讨论了大流行对航空业的影响以及复苏之路，这对于航空业是更广泛的航空业的“命脉”至关重要。
关于支持，MAIA马来西亚Strand Aerospace总裁兼首席执行官Naguib Mohd Nor表示，需要支持的是航空公司，因为“它们是行业的命脉”。
纳吉布在小组讨论中说：“它们为飞机的销售创造了机会……而且需要得到非常直接的支持。”
独立航空分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示同意，“航空公司周围存在整个生态系统”。
他补充说：“我认为第一步确实是保护马来西亚的财产，而不是刺激增长或新领域。”
在2月9日举行的广泛讨论中，纳吉布说，马来西亚政府在帮助其航空部门中“必须发挥非常重要的作用”，这与邻国新加坡在旗航新加坡航空公司和樟宜机场所做的工作类似。
可以看到更多援助的领域之一是帮助航空航天供应链，纳吉布认为政府对此并不完全了解。 马来西亚的航空航天活动集中在吉隆坡以南的梳邦（Subang）。
他补充说：“我认为我们所拥有的是一条供应链，通过某种战略项目我们已经以某种方式发展了这一供应链，但尚未成为……应有的力量。”
这三位小组成员还强调，在大流行中难以预测，但很显然，2021年将不会预示复苏-至少在上半年不会。
索比认为，复苏只会在2022年开始，但即使到那时，“很多事情仍然未知”。
普华永道马来西亚合伙人爱德华·克莱顿（Edward Clayton）的合伙人对此表示赞同，他认为到2024年全面复苏“可能是乐观的”。
“我们可以看到接种疫苗的迹象，事情将会变得更加容易。 但我相信，许多政府对不希望让Covid-19再次崛起感到非常担忧，他们并不完全相信疫苗将发挥作用。”他说。
索比还告诉专家组，该国的国内复苏充其量是零散的，特别是与该地区其他国家经历的复苏相比。
他指出，该国的国内交通一直稳定增长，直到9月份，但是10月份的第二波Covid-19感染再次使交通崩溃，仅保持在令人沮丧的水平。
“所以 [that makes] 对于马来西亚的航空公司而言，这甚至更加困难，因为与其他国家相比，国内航班确实没有恢复……显着，而且马来西亚的航空公司严重依赖国际航班。 [traffic]”，索比说。
由于联邦政府希望遏制该国新一波感染的蔓延，马来西亚的一些地区目前处于封锁状态。 这些措施还意味着国内，州际旅行受到了限制。 所有这些都为国内交通水平提供了一个缓冲。
在大流行导致的低迷时期，旗舰航空公司马来西亚航空和低成本巨头亚航集团都在进行某种形式的重组。
小组成员认为，即使有猜测认为陷入困境的马来西亚航空公司可能会由亚航接管，合并的可能性也不大。 索比说：“我认为航空公司基本上专注于整理自己的房子 [in] 重组。 我也同意，马来西亚并不一定需要更少的航空公司……它当然不需要更多的航空公司。”
普华永道的克莱顿（Clayton）补充道：“我仍然坚决认为，在马来西亚，高端航空公司和低成本航空公司都有余地。 我看不到只有一个航空公司能够生存的国家。”
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