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马来西亚航空有限公司的飞机运营出租人，是该航空公司欠下的约160亿令吉的40个债权人中的一员，将在周三（2月10日）的会议上对国家航空公司的债务重组计划进行投票-其结果将决定该航空公司是否可以继续飞行。
为了使该计划获得批准，该计划至少需要飞机运营出租人所欠总金额的75％，并需要数量上的50％才能投票赞成。
1月20日，马航通过其飞机租赁姊妹公司MAB Leasing Ltd（MABL）获得英国法院的批准，以召开一次债权人会议进行投票，从而清除了正在进行的重组活动的最后一个主要障碍。拟议的重组计划。 鉴于其所有飞机租赁协议均受英国法律管辖，因此它试图将诉讼提请英国法院审理。
马来西亚航空已将其债权人分为七个类别，包括飞机运营出租人，飞机融资出租人，备用发动机出租人和维修服务提供商。 其他类别是飞机原始设备制造商，例如波音和空中客车，循环信贷工具和对冲合同提供商，例如放款人，以及政府相关实体，例如Turus Pesawat Sdn Bhd，Assets Global Network Sdn Bhd和Kumpulan Wang Persaraan（Diperbadankan）。
值得注意的是，马来西亚航空公司仅将飞机运营出租人带到英国法院批准安排方案。 对于其他六类债权人，它正在寻求与他们达成双边协议。
马来西亚航空和MABL的控股公司马来西亚航空集团有限公司（MAG）表示，希望在计划进行之前就签署双边协议。 “迄今为止，MAG已经能够从债权人那里获得多数支持，并且需要英国的安排方案来约束一到两个扣留飞机运营出租人。”
即使该航空公司的计划成功获得了飞机运营出租人的支持，仍将在2月22日受到法院的正式批准，这将是最后的主要监管障碍。 MAG预计整个重组工作将在下个月完成。
除了马航以外，陷入困境的维珍航空有限公司也于去年选择了新的英国法院程序，该程序使法官可以强制保留方在达到75％的门槛后同意进行财务重组。
马来西亚航空拥有81架飞机，包括6架空中客车A350、21架空中客车A330-200s / 300、48架B737-800和6架A380。 根据航空分析公司Cirium提供的数据，有16家第三方出租人接触了马来西亚航空，例如AerCap Holdings NV，Air Lease Corp和BBAM Ltd，涉及62架飞机。
受Covid-19大流行的严重打击，马来西亚航空公司去年开始重组与债权人的谈判，去年9月。 在过去的五个月中，其集团首席战略官Bryan Foong和集团首席财务官Boo Hui Yee一直在领导与债权人的债务重组谈判。
作为重组协议的一部分，MAG的唯一股东国库控股（Khazanah Nasional Bhd）已承诺注入新资本，以对该公司进行资本重组和重启。 MAG还将在未来五年中实施其增强的长期业务计划（LTBP 2.0）。 MAG说：“这项承诺是该集团的条件，使所有债权人都同意重组。”
根据LTBP 2.0，MAG的目标是到2022年中或下半年在五个战略支柱上实现盈利-成为优质的亚太运营商，重新占领国内和东盟市场，建立更深的商业合作伙伴关系，分散其收入来源并使数字化成为基石的业务。 它说：“我们希望成为亚洲领先的旅行和航空服务公司，而不仅仅是一家航空公司。”
这种流行病使MAG提供了无薪自愿假期，将其高级职员的工资削减了10％至50％，冻结了招聘，晋升和津贴，并推迟了租金，飞机租赁和其他借款的支付，以设法管理现金流和降低成本。
去年12月，财政部副部长拿督阿卜杜勒·拉希姆·巴克里（I Datuk Abd Rahim Bakri）表示，截至2020年8月31日，MAG的流动性头寸为3亿6600万令吉，国库署拨出的资金为5亿7800万令吉。
MAG预计，特别是在2021年上半年，马来西亚的航空旅行市场将继续受到影响，这取决于疫苗推出的速度，边境的重新开放和旅行限制的取消。 根据最乐观的预测，在下半年，国内旅行带动了曲棍球棒般的交通回升。
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