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八打灵再也：马来西亚提出了替代方案，以降低从吉隆坡到新加坡的高铁项目的成本，而去年6月份的Covid-19大流行并未显示出放缓的迹象。
随着马来西亚和新加坡之间的谈判失败，双边协议于2020年12月31日失效，导致该大型项目终止。
专家们认为，最新的发展将使政府能够重新制定计划，同时避免在前所未有的经济不确定性下的巨额支出。
马来西亚敦侯赛因大学的卓越铁路工业中心（ICoE-Rel）负责人Joewono Prasetijo博士说，很明显，由于拟议的变更是根据当前的经济状况而进行的，因此有义务终止合同。
“这可能是重组项目目标的机会，例如降低融资成本和风险溢价，允许本地公司更多地参与，重新安排连接路线以及与其他公共交通设施整合。
“因此，重组目标可以进一步降低项目成本，同时为我们提供更大的收益。 从这种意义上说，我认为，向新加坡提供补偿不会给我们带来任何困难，”他告诉StarBiz，并补充说，政府已为马来西亚选择了最佳解决方案。
根据双边协议，马来西亚必须向新加坡赔偿自两国签署该协议以来的2016年以来的支出。
虽然新加坡曾表示已花费超过2亿7千万新加坡元（821.15百万令吉）用于顾问和人力，但总理府（经济）部长拿督斯里穆斯塔帕·穆罕默德曾表示会低得多。
该金额仍在确定中。
“补偿取决于所完成的工作，因此应少于所提到的。
“我们应该从另一个角度看待这种终止。 是的，它已终止，但我相信将来还会有另一条高铁项目通过不同的或国内的路线进行，例如从吉隆坡到柔佛巴鲁。
Prasetijo说：“我宁愿将其视为推迟而不是终止。”
他认为，考虑到将来可能与新加坡连接的KL-JB高铁，赔偿额是可以协商的。
马来西亚博特拉大学商学院的副教授艾哈迈德·拉兹曼·阿卜杜勒·拉蒂夫博士说，终止合同是新加坡坚持继续原提案的一种情况，而马来西亚由于潜在的高昂成本和责任而无法接受该提案。赔偿额将低于2.7亿新元，并补充说，马来西亚政府有权决定确切的费用之前，进行自己的尽职调查。
“补偿将取决于已经花费的费用，而不是取消所导致的未来预期损失。
“我认为这不会超过2.7亿新元。 新加坡没有做任何重要的基础设施，特定的车站或建造专用的铁路轨道。
“最初的赔偿估计为3亿令吉。 他说，这可能不到新加坡报价的一半。
艾哈迈德·拉兹曼（Ahmed Razman）补充说，土地成本不包括在内，因为新加坡获得的那部分土地可以再用于其他目的。
Prasetijo说，虽然目前解决方案是终止，但高铁是马来西亚必不可少的技术。
“以前，该项目被计划为缓解拥堵并提供经济利益的解决方案。
“但是人们需要了解，终止也是解决方案的一部分。 同样，这是经济学。 两者都是解决方案，但时代不同。”他说。
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