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在一系列涉及火车项目的争议中，马来西亚取消了吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目是最新的一件事，这些争议为这些十亿美元交易的管理提供了亮点。
自Perikatan Nasional（PN）政府10个月前上台以来，至少有两条穿越吉隆坡大都市地区的道路面临政府对承包商甄选的干预。 去年八月，总值44亿令吉（14.5亿新元）的巴生谷双轨第二阶段（KVDT2）交易被突然终止，此前交通部长Wee Ka Siong表示应重新颁奖，并导致指定公司Dhaya Maju提起民事诉讼。 LTAT。
同时，巫统议员塔朱丁·阿卜杜勒·拉赫曼（Tajuddin Abdul Rahman）担任Prasarana的主席也邀请进行审查，尤其是在国家公共交通公司决定扣留高达10亿令吉的欠款后，该财团因负责建设轻轨3（LRT3）的财团而被扣留。
马来西亚最大政党选举主任拿督斯里·塔朱丁（Datuk Seri Tajuddin）指出，Prasarana的流动性问题以及交钥匙开发商MRCB-George Kent（MRCBGK）选择的土著分包商没有扣留170亿令吉项目的款项。
这些政府干预已引起政治分歧和民间社会的呼吁，要求提高透明度，其中有些暗示裙带关系正在发挥作用。
前财政部长林冠英呼吁马来西亚反腐败委员会“通过调查马来西亚政府拒绝遵守国际招标程序而取消吉隆坡-新加坡高铁而采取专业和独立的行动”。
反对党民主行动党秘书长指出，反贪腐机构也对Prasarana展开了调查，此前有消息称它可以向Tajuddin先生的家人部分拥有的开发商支付8000万令吉的赔偿金，以及欠下的10亿令吉。 LRT3结构。
官方消息人士向《海峡时报》表示，塔朱丁先生声称普拉萨拉纳（Prasarana）没有现金支付MRCBGK的说法令人费解，因为财政部每年向该公司注资超过20亿林吉特。
Pasir Salak国会议员坚持认为，该公司在分配6亿令吉服务贷款和3亿5千万令吉资本支出后，只剩下844百万令吉。
一位不愿透露姓名的高级行政人员说：“对MRCBGK的欠款是自7月以来，因此Prasarana可以要求增加资金。过去，政府从未拒绝过注资的请求，因为它必须保持公共交通的畅通。”
MRCBGK还对Tajuddin先生关于该公司尚未达到LRT3分包商的土著配额的说法提出异议，称从社区中选出的40％的卖方-由具有政治意义的马来多数和其他土著少数族裔组成-超过了30％的最低限度。 。
另外，政府在取消其KVDT2协议后必须与Dhaya Maju LTAT达成庭外和解，理由是该协议是2019年由Pakatan Harapan政府直接谈判达成的。 该公司首席执行官拉泽克·侯赛因·马里卡（Razeek Hussain Maricar）在宣誓书中声称，交通部长Wee要求将整个项目分包给“中国公司”。
在上周末的一篇文章中，马来西亚和东盟的前环境部门负责人拉曼·莱楚曼南（Raman Letchumanan）谴责“一连串被终止，重新设计和重新招标的项目”为“偷窃经济学”。
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