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根据行业调查，马来西亚是仅次于中国的亚洲第二大没有有效AOC运营的私人飞机航班
通过RAHIMI YUNUS /图片通过TMR FILE PIX
位于雪兰莪州的SUBANG航空集群正在迅速成为非法包机的枢纽，这些包机在当局的监视之下运行，给乘客带来了严重的安全风险，同时吞噬了持牌运营商的业务。
根据亚洲公务航空的行业调查 在没有有效的航空运营商证书（AOC）的情况下，马来西亚的私人飞机航班运营数量排名第二，仅次于中国。
“首先，保险不承保航班可能发生的任何事故。这些非法行动威胁到该国的航空安全声誉。
“第二，我们的运营商花了数百万美元申请AOC或外国AOC（FAOC）并遵守相关规定，但非法的包机运营商却不这样做，而是要开展业务。” AsBAA马来西亚分会负责人Aida Ismail告诉 马来西亚储备（TMR）。
非法移动（也称为“灰色包机”）是无执照的喷气式包机业务，通常由飞机所有者提供，他们不受与AOC持有人相同的严格规定的约束。
在马来西亚，这就是9M-AOC，被称为“ Niner Mike”。也有持牌运营商在许可范围之外使用飞机。
目前，合法租用的飞机必须按照美国联邦航空局根据FAR第135部分制定并由商业飞行员飞行的规定，以AOC进行操作。
获得第135部分认证的飞机必须遵守维护，飞行操作，地面操作，机组人员经验和培训等方面的严格安全标准。
简而言之，灰色包机是非法私人飞机运营，类似于无牌空中出租车。
阿伊达说，飞机所有者或运营人可能不了解相关规定，并以出租为代价来招揽乘客，但并未意识到他们在提供非法的包机服务。
同样，飞机的乘客有时是飞行员也忽略了飞行是非法的。
一位业内人士说 在9月的沙巴州选举期间，十分之八的私人飞机航班可能是非法包机。
消息人士称，在Covid-19大流行之前，这一比例约为50-50。 “梳邦几乎每个人都在这样做。在梳邦拥有飞机的人基本上都会这样做。大部分的 资产由公司管理。消息人士说：“他们希望通过支付机库和总体上降低运营成本来增加收入。” 要求匿名，告诉 TMR。消息人士说，需要乘飞机的人通常是指
经纪人，公司或他们认识的有人在苏邦（该国的商务航空（BizAv）枢纽）拥有飞机，以有意或无意地租用非法包机。
消息人士称，苏邦的灰色租船受到供不应求的高需求的推动。
消息人士补充说，梳邦只有两家专门的包机服务，这是由马来西亚亚洲喷气机合作伙伴私人有限公司为当地的AOC提供的，而TAG航空亚洲则为FAOC提供的。
“如果两架飞机在同一天飞行，就是这样，您将没有更多飞机了。下一个可用 航班可能来自香港或新加坡。
消息人士说：“如果客户想从香港起飞，他需要支付定位费，才能将飞机从香港飞往苏邦，然后空回香港。”
消息人士称，梳邦可能有超过15架飞机在积极从事非法包机活动。
2014年，据估计，非法包机占中东商务航班的20％至40％， 飞行全球 报告。
消息人士称，梳邦缺乏包机的主要原因是 与世界其他地区相比，飞机注册时间更长，通常需要最早一年半的时间。
例如，消息人士说，香港只需要两个月，圣马力诺要三个星期，根西岛要两个星期。
阿伊达（Aida）在与马来西亚运输部和民航局的最近一次讨论中表示，监管机构希望将飞机注册处的时间表缩短至两个月，并提供完整的文件。
她说，尽管有某些情况，AsBAA承认马来西亚的马来西亚当局正在尽最大努力来支持和支持。 促进BizAv在该国的发展。
实际上，阿伊达表示，AsBAA正在与理事机构进行谈判以解决灰色宪章，其中的建议之一是改善9MAOC的注册程序和对欺诈性运营商的处罚。
该协会建议马来西亚每宗灰色租赁违法行为罚款50,000美元（202,600令吉）。
阿伊达说，考虑到安全方面的风险，与美国和中国处以数百万美元的罚款相比，这一数额很小。
她补充说：“我们希望它会发出很好的警告，因为绝对不能危及安全。”
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