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政府正在复兴数十亿林吉特的捷运3号线（MRT 3）， 2021年预算 这将对建筑公司大有裨益。
财政部长滕古·拿督斯里·扎弗尔·阿卜杜勒·阿齐兹说，政府已拨出150亿令吉用于2021年的交通基础设施项目，这是政府对人民有利的承诺的一部分。
在他的预算讲话中，除了MRT 3项目外，政府还将资助诸如泛婆罗洲公路，柔佛-新加坡捷运系统，巴生谷双轨（KVDT）第一阶段和吉马斯-柔佛双轨等项目。
此外，他说，政府将继续与新加坡进行谈判，以继续使用吉隆坡-新加坡高铁。
值得注意的是，由于该国的财务困境，2018年政府搁置了价值数十亿林吉特的基础设施项目，即MRT 3和HSR。
从表面上看，该行业看起来很乐观。 AllianceDBS Research Sdn Bhd分析师Chong Tjen San表示，最重要的项目将是兴建总值800亿令吉的MRT 3和HSR。
他补充说：“缺乏时间和资金结构，很可能会在12月的中期复苏计划中加以解决。”
Rahim＆Co国际房地产顾问公司首席执行官Siva Shanker认为，MRT 3和HSR项目的复兴将刺激房地产行业免受建筑行业的多重影响。
“建筑部门的trick滴效应将刺激许多经济部门，进而提振房地产部门。
自今年年初以来，房地产行业一直在苦苦挣扎。好的基础设施项目不仅将使主要承包商受益，还将使分包商，供应商以及物流和服务部门受益。
计划在2025年之前将3号捷运称为环线（Circle Line），提供通往巴生谷综合公共交通系统的环路。
据说这条线的开发成本在400亿至450亿令吉之间，将绕过市中心，包括安邦再也（Ampang Jaya），吉隆坡市中心（KL City Centre），惹兰武吉免登（Jalan Bukit Bintang），Tun Razak Exchange，Mont Kiara和Sentul等地区。
同时，在高铁项目上，滕古·扎弗鲁尔（Tengku Zafrul）说，政府将继续该项目，因为预计该项目将对该国经济产生“正乘数效应”。
但是，这也取决于与新加坡政府的持续讨论。
经过一段时间的谈判，马来西亚和新加坡在2018年都同意推迟高铁的建设。
据报道，高铁项目耗资约600亿至700亿令吉，并将提供吉隆坡和新加坡之间的特快列车服务。
时长350公里的铁路线将使吉隆坡和新加坡之间的旅行时间缩短至90分钟，而乘车则需要四个多小时。
基本上，政府打算继续进行高铁项目，因为该项目能够对国民经济产生积极的乘数效应。
但是，这还取决于与新加坡的持续讨论。
Rakuten Trade Sdn Bhd研究副总裁Vincent Lau表示，基础设施工作的复苏将是马来西亚交易所建筑股的福音，也是经济的催化剂，尤其是在今年第二季度经济萎缩之后。
马来西亚在今年第二季度的国内生产总值（GDP）下降了17.1％，是自1998年第四季度以来最严重的下降。
“建筑部门对促进经济增长和对其他部门的积极溢出具有巨大的乘数影响。沙巴和砂拉越的150亿令吉拨款和额外的基础设施支出将有助于经济复苏。
他的首选包括 金务大有限公司
，MMC Corp， 双威建设集团有限公司，HSS Engineers Bhd和 IJM Corp Bhd。
值得一提的是 MMC Corp Bhd 与马来西亚合资企业Gamuda Bhd是MRT2项目的项目交付合作伙伴（PDP）。与此同时，马来西亚社会经济研究中心联合中华总商会执行理事Lee Heng Guie指出，预算分配将确保对国内需求的积极溢出。
他说：“如果私营部门还没有恢复过来以弥补这种疲软，支付的任何延迟都将引发新的经济收缩。”
有趣的是，根据2021年预算案，沙巴和砂拉越将分别获得51亿令吉和45亿令吉的发展支出拨款，用于建设和升级水，电，道路基础设施，卫生和教育设施。
政府还拨款38亿林吉特用于马来西亚半岛的各种大型道路工程，包括升级联邦公路和彭亨州和吉兰丹州的“中央脊柱公路”。
有趣的是，政府宣布了27亿令吉的农村项目，例如13亿令吉的道路，6.3亿令吉的供水和替代水供应，2.5亿令吉的农村电力供应，3.55亿令吉的穷人住房援助计划以及1.21亿令吉的安装灯和照明设备。乡村道路的灯光。
“我们也很高兴为G1-G4承包商分配了25亿令吉，这将是生命线，尤其是土著承包商。
“这些小型项目将使各个层面的行业受益，尤其是对于小型承包商而言。
马来西亚建筑大师协会（MBAM）在一份声明中说：“这是一个巨大的经济乘数，我们希望这将使建筑业更快地复苏。”
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