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苦苦挣扎的马来西亚航空公司先前试图扭转局面的尝试与低成本本地竞争对手亚航集团的崛起相撞。现在，两家公司都陷入了同样的动荡之中。
马来西亚航空尚未从2014年两次成为全球头条新闻的悲剧中恢复过来，但面临着越来越大的被迫中止飞行的风险，除非它获得援助。但是国家对再次纾困的想法不满意。
一群债权人最近拒绝了马航提出的重组其160亿令吉（合38.5亿美元）负债的提议。在此之前，该公司大幅削减了管理层和飞行员的薪资，同时将员工置于无薪休假之中，以降低成本，因为冠状病毒大流行瘫痪了全球航空旅行。
这次中断也使精瘦的亚航集团的前景蒙上了阴影，亚航集团与这家旗舰航空公司一起在该国占据了大部分市场份额。
马来西亚航空集团首席执行官伊萨姆·伊斯梅尔（Izham Ismail）于10月中旬对《 The Edge》马来西亚报说：“我们的合作伙伴和债权人将不得不为未来的美好而做出牺牲。” “如果他们不想帮助自己生存，我别无选择，只能将其关闭。”
马来西亚航空公司透露，它于10月初与债权人进行了债务重组谈判。该航空公司呼吁租赁公司和供应商进行周全的合作。如果债权人同意，按照马来西亚航空公司的计划，重组将在未来几个月内完成。
政府已表示不愿意对国家航母进行另一项公共部门的救助，该航母由主权财富基金国库控股（Khazanah Nasional）全权拥有。
财政部长Tengku Zafrul Aziz说：“财政部将不会通过国库控股向马航注入任何现金或任何资本。”提出了一项建议，以清理该航空公司，并将部分资产和人员转移到该集团的低成本航空公司Firefly。
在亚洲金融危机肆虐之后，国库控股（Khazanah）于2001年首次接管马航（Malaysia Airlines），持有69％的股份。 2014年，从吉隆坡飞往北京的途中，MH370航班神秘失踪后，航母的命运再次发生了转变。几个月后，MH17航班在乌克兰上空被击落。
这两次悲剧使旅客流失，促使国库控股 收购剩余股份 在马来西亚航空公司进行全面国有化。马来西亚航空公司裁员约三分之一，以恢复其收入。
由于强大的竞争对手亚航的竞争，以前的重组工作从未取得成果。廉价航空公司在2000年代以低廉的票价取得了长足的进步，最终控制了一半的国内市场。
与此同时，马航自2011年以来一直亏损。问题的部分原因是马航的政治局势不稳定。前总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）的政府在确定马航无法自愈之后，寻求与外国航空公司进行资本和业务合作。日本航空被视为 领先的候选人 由于公司从破产中恢复的经验而发起了一次转机。
但是马哈迪先生突然辞职，并于今年三月由穆希丁·亚辛接任。这场流行病不仅削弱了任何潜在赞助商的资金，而且穆希丁（Muhyiddin）先生也全力以赴地保持掌权。马来西亚航空的重组倒退了。
独立分析师布伦丹·索比（Brendan Sobie）表示：“重组的深度不够。”他补充说，现在说提议的债务重组计划是否足够还为时过早。
他说：“所有航空公司都面临着令人难以置信的挑战性前景。” “很大程度上取决于市场复苏的速度以及市场能否完全恢复。”
由于马航是旗航，观察员认为政府最终将被迫进行新的纾困。但是，对公司价值的损害可能已经通过冗长的重组过程造成了。
该地区的其他船旗国恢复得更快。由政府投资集团淡马锡控股（Temasek Holdings）多数控股的新加坡航空公司（Singapore Airlines）诞生了 一项105亿美元的筹款计划 在三月份依靠现有股东。持有泰国国际航空公司51％股份的泰国签署了一份 法院监督的康复程序 承运人在五月。
长期盈利的私营航空公司亚航并未幸免于大流行的影响，并寻求摆脱困境的方法。
由首席托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）创立的集团在10月获得了马来西亚政府10亿令吉贷款的支持， 日经亚洲报道。 该月初，该集团的长途航空公司亚航X在法庭上申请了一项债务免除计划，该计划将包括飞机购买承诺在内的635亿令吉债务削减至仅2亿令吉。
该计划仍需要持有75％债务的债权人批准。亚航表示，债务减免是“避免清算并允许航空公司再次飞行的必要条件”。
在过去两年中，提供飞往澳大利亚，夏威夷和其他亚太地区目的地航班的AirAsiaX处于亏损状态。
亚航集团在十月份表示，它将 结束其日本业务，分析师预计规模将进一步削减。该集团公布4月至6月季度净亏损9亿9200万令吉，营业额锐减96％。
马来西亚航空委员会前执行主席Nungsari Ahmad Radhi表示：“亚航是一家盈利的航空公司，如果不鲁not地增加运力，则具有可持续发展的潜力。” “到现在，席位增长可能超过需求增长。大流行是致命的打击。”
本文的一个版本 由Nikkei Asia于2020年11月3日首次出版。©2020 Nikkei Inc.保留所有权利。
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