之间的爱恨关系 马来西亚机场控股有限公司
（MAHB）和 亚航集团有限公司 对于那些密切关注航空业的人来说，与后者相关的实体已不是秘密。
两者，以及亚航的长途航线 亚航X Bhd （AAX），致力于共生关系，或者看起来如此。
在航空公司宣布重组其630亿令吉债务的计划后仅两周，MAHB就向AAX提出了7816万令吉的诉讼，该公司希望债权人削减99％的债务。
它还寻求干预AAX的重组计划，将其归类为有担保债权人。
虽然AAX可能拥有执行债务和公司重组的所有计划，但诉讼将削弱计划，最终将迫使AAX破产。许多人可能认为MAHB将AAX置于低谷，但必须指出，索赔仍在其权利之内。
廉价航空公司可能别无选择，只能屈服于其重组计划。
这个程序可能会与所有其他债权人抗衡，但是由于AAX被挡在墙外，别无选择，只能让步，因为如果不这样做，法院的案件可能会拖延数月，并冒着AAX的生存能力。
时间是其重组过程的关键，而这种珍贵的商品由于会继续消耗现金而无法使用。
没有新的钱进来，AAX就好坏了。
关于MAHB为何要这样做有两种思路。
一个是这样，它在决定重组计划和要求更好的条件方面具有优势。
第二个是将最后的钉子送入AAX，将其杀死。
MAHB可能没有这样做的动力，但从更大的角度来看，AAX的灭亡对马来西亚航空有限公司来说是一个胜利，因为后者将不再具有低成本竞争对手。
虽然MAHB和马来西亚航空没有关系，但从技术上讲，它们都是政府所有。
国库控股有限公司是这家船旗国的唯一所有者，它持有MAHB 33.21％的股份。
雇员公积金持有MAHB 14.71％的股份，而退休基金公司和Amanah Saham Nasional Bhd分别持有5.07％和3.69％的股份。
ASNB是Permodalan Nasional Bhd的全资单位信托管理公司。
但是，强迫AAX清算正确的事情吗？
CGS-CIMB Research的一份报告估计，假设假设AAX于2019年初关闭，MAHB每年可能会损失2.54亿令吉的收入。
这些包括旅客服务费（PSC）收入，着陆费和免税收入。
这占MAHB去年马来西亚39.4亿令吉收入的6.4％。
就税后利润而言，MAHB亏损1.42亿林吉特，占马来西亚业务去年报告净利5亿8900万林吉特的24％。
该研究机构说，AAX去年运送了600万名乘客，其中一半是离境乘客。
“这不是杀死下金蛋的鹅的谚语吗？”一位分析师问。
如果AAX倒闭，旅游业对经济的乘数效应将消失，更不用说1000多名员工将失业。
提出的另一个问题是，是否有其他航空公司可以通过AAX折叠来捡拾行李。
“如果AAX破产，是否还有其他航空公司准备立即填补AAX所做的工作及其带来的运力？
“我认为没有人需要死。该分析师补充说，AAX和马来西亚航空都可以生存，因为它们经营着两个不同的市场，一个市场用于预算，另一个市场用于保费。
在MAHB和AAX以冠状病毒疾病的形式与共同的敌人作斗争的时候，当机场运营商向航空公司提起诉讼时，市场肯定被吓了一跳，许多人认为这是他们共同应对湍流的当务之急。
RM78.16百万的诉讼案涉及各种航空费用，包括PSC，旅客服务安全费，航空桥费用，飞机停车费，登机柜台费用，着陆费和逾期付款费用的未付金额。
在MAHB于10月14日给AAX的法律信函中，MAHB表示正在寻求对AAX将MAHB归类为无抵押债权人的说法，称这是“明确的迹象”，表明AAX并不打算完全清算欠MAHB的款项。但MAHB在周四向大马交易所提交的文件中并未提及这一点。
这笔7816万令吉的诉讼只占该航空公司债务的0.1％。
这可能是MAHB董事会的小卒，但它可能是AAX成为将军的关键要素。
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