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作为该国国家航空公司的唯一股东，国库控股有限公司（Khazanah Nasional Bhd）即将呼吁是否向马来西亚航空公司提供另一条生命线，或者只是退出陷入困境的航空公司。
鉴于政府已经在过去20年中向该航空公司提供了财政支持，即使国库控股决定继续注入资金，也没有任何水晶球可以告诉马来西亚航空公司是否会度过这段时间。
不管喜欢与否，随着债务和债务的不断堆积，即将做出决定。
截至2018年底，该航空公司的负债仅略低于55亿令吉，10月6日，该航空公司宣布紧急重组价值160亿令吉的巨额债务。
2020年10月6日，在马来西亚雪邦爆发冠状病毒病（COVID-19）的同时，马来西亚航空公司的飞机停泊在吉隆坡国际机场。路透社/林惠腾
航空分析师认为，国库控股现在是时候减少所有权，并考虑将完全私有化作为复兴航空公司的最佳选择，因为政府没有足够的预算来为航空公司提供动力。
财政部长滕古·拿督斯里·扎弗尔·滕古·阿卜杜勒·阿齐兹一直表示，政府不会向该航空公司注入任何现金或资本，这完全由国库控股来解决。
据报道，母公司马来西亚航空集团有限公司（MAG）已警告租赁公司，国库控股将停止向该集团注资，并准备在正在进行的债务重组活动失败的情况下将其关闭。
迄今为止，马航仍在集团内部保留了12,000多名员工，但自今年3月初以来已实施了减薪措施。
尽管Covid-19发生了史无前例的事件，但该航空公司的就业人数仍保持不变，因为该航空公司采取了多项措施，包括大幅削减工资，自愿无薪休假和不续签合同员工。
根据一份报告，如果重组160亿令吉债务的计划失败，该航空公司集团将考虑执行计划B，该计划将向MAG完全拥有的低成本航空公司Firefly注入资金。
萤火虫公司主要在国内运营一支由12架双涡轮螺旋桨飞机组成的机队，如果国库控股继续执行后备计划，它可能成为该国的国营航空公司。
马来西亚航空与萤火虫？
冒险进入低成本市场将使国库控股在市场上有更多的发挥空间，因为在高端市场中生存比较困难，因为马航努力偿还欠其债权人和出租人的款项。
Endau Analytics航空分析师Shukor Yusof认为，国库控股有能力将萤火虫变成马来西亚的新国家航空公司。
“只要国库准备好并愿意注入人民的钱，任何拥有有效航空运营商证书（AOC）的马来西亚公司都可以成为新的国家航空公司。谁能阻止国库？他说。
Bernama已与Firefly取得联系，但未成功。
同时，另一位要求匿名的航空专家表示，萤火虫的利基市场一直是通过其涡轮螺旋桨机队来提供国内服务。
因此，保持现状不会成为国家航空承运人。
“但是，与马来西亚航空公司相比，由于财务负担较小，这将是萤火虫重新调整规模的好机会，特别是在二手市场中有许多窄体飞机以及低利率的租赁市场中。
他说：“虽然整个旅游业尚未复苏，但在将来旅游需求得到吸引之前，可能是调整萤火虫规模的合适时机。”
关于作为新型低成本国家航空母舰的前景，他说可以合理地假设萤火虫可以与 亚航
亚航是一家国内服务集团，但在区域范围内，已在东盟市场上建立了强大的立足点。
他认为：“一旦国际旅行需求回暖，萤火虫在区域性地区开展业务当然会花费一些时间。”
根据航空中心（CAPA）–世界上最受信赖的航空和旅游业市场情报来源之一，–亚洲航空是东南亚最大的低成本航空公司品牌。
Khazanah的任务是发展马来西亚的长期财富，以可持续地增加投资价值，同时保护注入该基金的金融资本。
2014年，马航斥资13.8亿令吉买下了它不拥有的其余30.6％的股份后，将马航私有化。
这是国库控股（Khazanah）斥资62亿令吉进行的主要重组计划的一部分，该计划旨在重振该公司，当时被称为MAS。
不幸的是，Covid-19停止了该国航母原定在2020年继续发展的“良好势头”。
自去年以来，政府已公开寻求该航空公司的战略合作伙伴，截至今年年初已收到五份提案，但时任总理的敦马哈迪·穆罕默德（Tun Dr Mahathir Mohamad）拒绝透露其收购者。
马来西亚航空的未来将如何发展？是国库电话。 –贝纳马
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