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马来西亚吉隆坡-26岁的阿米尔·拉希德（Amirul Rashid）几乎每天都骑着摩托车运送食物。他必须应对交通状况，天气变化以及有时不耐烦的客户进行交易，他们不断发送消息询问他们的食物何时到达。拉希德说，对于大多数外卖食品骑手来说都是一样的情况，不幸的是，这促使他们中的一些人违反交通规则，无论是限速还是停车灯。
“压力通常来自客户，因为通常客户希望快速下订单，” Rashid说。但是他也责怪车手自己在道路上奔波，以便他们赚更多的钱。 Amirul补充说：“我们经常听到送货的乘客发生事故。”
尽管没有针对送餐车手的具体分类，但根据马来西亚道路安全研究所的数据，在马来西亚发生的道路交通事故中丧生的人中有66％是摩托车手，而且涉及食品送餐车手的事故新闻中经常有头条新闻。
该研究所最近对11个交叉路口进行了为期四天的研究。它观察到近3500名摩托车送货员，包括食品和包裹送货。根据研究，大约三分之二的送货车手不遵守交通规则，约三分之一的人犯有严重的安全隐患，包括在骑车时手持手机，闯红灯，非法掉头和错误骑行方向。
道路安全研究所所长Khairil Anwar表示：“这对马来西亚的外卖食品运送者来说是一种规范。”
马来西亚大多数的外卖食品都是用摩托车制造的。骑手通常是拥有自行车的自由职业者。他们交付的越多，他们赚的钱就越多。 Khairil说，问题的一部分是该系统激励骑手打破交通规则，以便更快地完成每次交付，以便他们可以更快地接下下一个订单。
由于大流行，马来西亚的餐厅不得不减少座位，以保持桌子之间的社会距离。根据当地餐厅经理的说法，这有助于增加送餐订单的数量。此外，经济不景气导致一些失业的人转向提供食物作为谋生的新途径。
马来西亚最大的两家外卖公司是Grab和Foodpanda。两家公司均拒绝接受采访的请求，并且都不愿意提供食品交付订单的数字。
但是，Khairil称他们目前的安全培训“不足”，并补充说这些公司需要做更多的工作来促进强调安全的工作文化。
“我们必须将这些安全事项嵌入这些摩托车手的思想中。”卡里尔说。 “不仅关乎交货，产品，还必须本身就是安全态度，安全行为。”
该研究所表示，它正在制定一项针对送货司机的道路安全培训计划，并正在与Grab和Foodpanda进行讨论。细节仍在制定中，但可能涉及课程和实际道路培训。送货车手VOA表示支持该计划。 “如果发生的话很好，” 20岁的Mohd Zulfadzli Sham说。 “我们是送货的骑手，安全对我们来说至关重要。''
阿米尔·拉希德（Amirul Rashid）补充说：“我认为这是一个很好的建议。”他认为，大多数送货司机也会支持这项培训。其他几个车手也做出了类似的回应。
道路安全研究所的Khairil说，除了对骑手进行更好的安全教育以外，还需要更多地执行道路法规。这可能涉及监视交通摄像机，以赶上闯红灯或掉头的车手。 “我们需要改变这种想法，他们可能会击败交通信号灯或忽略交通信号灯，” Khairil说。 “如果驾驶员违反规定，也许应该要求他们接受更广泛的安全培训。”
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