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AsBAA正在与CAAM合作，完善与BizAv有关的航空法规，以使其更适应运营
通过RAHIMI YUNUS /图片通过TMR FILE
马来西亚正在制定计划，以改善公务航空（BizAv）的法规，最早在明年获得当局批准之前建立更具优势的运营。
亚洲商业航空协会（AsBAA）马来西亚分会负责人艾达·伊斯梅尔（Aida Ismail）表示，该组织正在与马来西亚民航局（CAAM）合作，以完善与BizAv有关的航空法规，以更加适应行业参与者的运营。
“我们正与CAAM在附件6.2和6.3上密切合作，以使我们的操作更加容易。当前的法规将BizAv像民航一样对待，但是我们的业务性质却大不相同。
“阿联酋航空经过多次参与后，现在对我们有了更好的了解，并很高兴与我们一起制定法规，”艾达达告诉 马来西亚储备（TMR）。
她说，附件6.2提供了固定翼飞机飞行操作和安全的指南和参考资料，附件6.3是直升机操作的指南和参考资料。
艾迪（Aida）还是哈迪德国际服务（Hadid International Services）亚洲地区销售总监。他说，经民航总局和利益相关方的批准，拟议的法规有可能在明年实施。
包机航班与商业航班不同，因为它们不属于定期航班。
旅客可以乘坐私密飞机乘坐商务飞机，在方便的情况下乘机，避免离开拥挤的私人机构（称为固定运营商或FBO）离开拥挤的机场。阿依达说，某些事情可以绕开，因为它们对于私人飞机运营是不必要的。
她说，实际上，AsBAA正在与CAAM进行谈判，以缩短飞机注册时间，以鼓励更多的飞机所有者在该国注册其资产。
她说，马来西亚飞机的注册号为9M，大约需要两年时间，与世界其他地区（可能只需要几个月）相比，这太长了。
“我们与CAAM进行了交谈，他们同意对此进行调查，以缩短9M注册的时间表。如果他们能做到一两个月，那就太好了。”
据AsBAA称，全球约有70％的私人飞机在美国注册，在许多情况下，这可以在不到一年的时间内完成。
申请航空运营人证书的其他常见地点包括巴西，墨西哥，加拿大，马恩岛，阿鲁巴和圣马力诺。
对于飞行许可证，阿伊达说，在马来西亚的批准程序可以在一两个小时内完成，这比以前的时间表有所改进。
除法规外，阿伊达还表示，马来西亚可以在安全措施，人力资本，认证，客户服务和基础设施等其他方面进行改进，使马来西亚成为BizAv和通用航空的区域枢纽。
“马来西亚现在的状况要好得多。与新加坡相比，马来西亚注册飞机拥有者的数量相当可观。人们仍然认为我们远远落后，但是实际上，我们正在取得很大进步。
她说：“但是，我们需要做更多的工作，以便我们可以在运营和飞行方面走近香港。”
马来西亚渴望通过梳邦机场成为区域性BizAv枢纽，与邻近国家的其他航站楼竞争，包括新加坡的实里达机场，印度尼西亚雅加达的Halim Perdanakusuma国际机场以及泰国曼谷的廊曼国际机场。
除了是BizAv枢纽外，Subang机场（也称为苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场或Subang SkyPark）目前是该国的涡轮螺旋桨飞机枢纽。
阿伊达说，如果马来西亚注册的飞机数量增加，该国将刺激地面处理的业务活动，出售更多的喷气燃料，扩大满足喷气机需求的基础设施，并有可能成为发展该行业能力的参考中心。
根据咨询公司Asian Sky Group（ASG）2020年第二季度的季度报告，马来西亚目前的公务机机队规模为62架。
她还说，可以改善的一个方面是银行对银行业的支持意愿，目前银行对银行业的信息持怀疑态度，因为它们掌握的信息有限且没有该行业的往绩记录，因此对此表示怀疑。
阿伊达说，马来西亚投资发展局已努力教育本地和国际金融机构了解马来西亚的BizAv活动。
TMR 先前报道说，由于Covid-19大流行，更多的人选择乘坐私人飞机，而不是使用商业航班。
尽管气氛乐观，但根据ASG提供的自动相关监视广播技术和空中交通管制，从4月到7月，马来西亚的BizAv航班（起飞和降落）从2156架降到131架，同比下降94％。到TMR。
ASG MD Jeffrey Lowe说，实际航班可能会更高。
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