[ad_1]
吉隆坡-新加坡高铁（HSR）项目的复兴均已准备就绪。
这是一个已经开启或关闭一段时间的大型项目之一，但是在内阁批准该计划后，所有系统现在都已运行，并与新加坡进行了谈判。
吉隆坡-新加坡高铁被认为是陷入困境的建筑业必不可少的，预计将为经济带来乘数效益，其建设和运营将长期推动其经营走廊的增长。
两位消息人士告诉《星际商业周刊》，内阁已为该项目的实施开了绿灯，目前正着手解决与新加坡进行有意义的接触之前的问题。
据悉，周二将与总理举行吹风会，以微调该项目的一些细节。
修改后的吉隆坡-新加坡项目的成本也已按比例降低，原因是其范围已从原先计划的范围更改为事实。
一位不愿透露数据的消息人士称，这将是大幅减少。
虽然没有实际的成本数字，但国阵政府和原住民政府在过去所浪费的数字分别为720亿令吉和1100亿令吉。
据说较高的数字包括Barisan掌权时尚未发现的隐性成本。
它于2016年12月与新加坡签署了双边协议，以建设一条350公里的高速铁路，但该项目于5月以高价上台时因高成本上台而暂时中止。
马来西亚的政治动荡导致2月份的Pakatan倒台，当地的情绪也倾向于废旧大型项目的复兴，包括KL新加坡高铁。
MyHSR Corp Sdn Bhd发起了两次招标以任命该项目的顾问，以协助向相关当局提交监管文件，这进一步巩固了这一点。
重新调整成本
整个项目将与最初计划的非常相似，只需要进行一些细微的更改，尤其是对轨道的调整，这将更适合腹地，以消除如果将调整偏向于偏斜时需要的昂贵的土壤加固柔佛沿海地区。
降低成本的另一个因素是通过缩小标志性站点的规模，重点是实用性和功能性。
最初还计划有8个站点，马来西亚为7个，新加坡为1个，但这些站点也将减少，但一旦项目启动并运行，便可以灵活地用于将来的临时站点。
消息人士称，终点站将仍然位于马来西亚班达和新加坡，终止于裕廊东。
“如果是从吉隆坡到新加坡，我认为30年足以支付所有费用。如果从柔佛巴鲁（KL）到吉隆坡（KL），也许还不到一半。
“看整个系统的收入，例如看KTM。从JB Central到Woodlands的Tebrau班车为RM5，往返为S $ 5。如果我们在JB停留，您如何看待系统的收入？
消息人士说：“假设有1000名乘客离开马来西亚班达到新加坡的火车，价值X倍。离开新加坡到马来西亚班达的火车将是3倍。”
独立顾问Parameswaran Sivalingam说，基于马来西亚的国内生产总值（GDP），这样的项目不应花费太多。
举例来说，欧洲和日本的项目如何不超过其GDP的1.5％至2％，马来西亚的2％上限将介于300亿至400亿令吉之间。
“这在一个项目上投入了过多的国家资金，请记住，在完成项目后，如果高铁不能产生足够的交通量，则需要考虑补贴。”
“从吉隆坡到新加坡的航班每年最多只能产生300万乘客。接受与接受，高速火车每年最多可容纳300万乘客，但您至少需要600万收支平衡，”他告诉《星空周刊》，并补充说，政府需要在前10年提供补贴。 。
该项目的大部分成本将由马来西亚承担，但没有人们担心的那么多。
“马来西亚将占大约60％至70％，其余的将是新加坡。
消息人士说：“尽管新加坡的轨道比马来西亚的土地短得多，但进入共和国的那部分将是一条隧道，从而提高了整体成本，并增加了新加坡对完成该项目的承诺。”付出了大部分费用。
市场上的谈论是，马来西亚将承担90％的成本，但大部分收益将归于新加坡。
一位消息人士说：“如果是那样的话，政府将不会这样做。”
马来西亚vs新加坡？谁是高铁的主要受益者？
“实际上，如果我们做得正确，我们将赢得比新加坡更多的胜利。这一切都取决于我们的政策以及我们的竞争方式。
“我们必须确保我们的政策，规则，法规和法律吸引投资比新加坡更具吸引力或更具吸引力。
“我们最初可能不想竞争相同的业务或投资。但是事情必须在这里改变，以便我们将来可以开始追求更高价值的业务。”该消息人士说。
研究表明，拥有高铁线路的国家经济增长较好，这很可能会吸引大城市，在这种情况下，许多专家认为，与吉隆坡相比，新加坡是大型项目中受益的大型项目。
一位分析师指出，这是一种零和博弈的心态，认为一切都会有机增长。
他说，马来西亚的经济与有机增长无关，而更多地取决于外国直接投资（FDI）。
他说：“投资者现在正在关注地区，而不仅仅是城市或国家。”
Parameswaran指出，在西班牙和法国进行的研究表明，最初的10至15年倾向于使人们进入主要的经济中心，这可能意味着新加坡将成为主要受益者。“大公司之所以会落户新加坡，是因为他们很容易乘坐高铁。 Ba株巴辖和马六甲的经济活动实际上可能不会发生。
他说：“他们获得更多业务的最佳途径不是来自服务业，而是制造业。”他补充说，高铁往往主要为服务业而不是制造业服务。
共享项目：高铁的大部分成本将由马来西亚承担，但没有人们担心的那么多。消息人士称，马来西亚和马来西亚将分别占60％至70％。
谈判交易
马来西亚和新加坡都必须决定机车车辆并达成协议，该程序已经开始。
尽管两国尚未开始艰难的谈判，但自6月份以来该进程已经启动，马来西亚在此过程中提出了对新加坡同行进行修改的建议。
预计行车时间仍为90分钟，并且票价会受到关注。
此前曾有人说，机票价格将更低或与低成本航空公司的价格相匹配。
消息人士说：“价格应该是动态的，就像廉价航空公司如何利用票价来填满火车。”“这比获得固定数量但最终空火车更重要。”
当然，所有这些仍需进行谈判，并且会涉及很多游说活动。
也有传言说正在森林城市建造一个车站，甚至建立一个连接柔佛和新加坡的捷运系统，而不是终点站直达裕廊。
蚕食航空公司
可以肯定的是，该项目的建设将产生巨大的影响，预计将打击企业或航空公司，尤其是那些沿吉隆坡-新加坡航线行驶的企业或航空公司，每年运送150万人次。
在像日本这样的国家，东京和大阪之间的大多数航班都已终止，
但这会杀死航空公司吗？分析师认为并不一定，因为飞机可以部署到其他地方，而且由于与众多航空公司的竞争激烈，吉隆坡-新加坡航线的获利能力也没有以前高。
业内消息人士强调，高铁的乘客量不足以维持整个系统。
“从运营和维护（O＆M）的角度来看，忘记了如何弥补资本支出（资本支出）。那是一个完整的过程。
“从运营支出（运营支出）的角度来看，这将是巨大的缺口，我们将不得不每年拨出7亿至8亿令吉。
他说：“即使与新加坡分担了这笔负担，每年仍然是4亿令吉，这是假设您可以获得30％的航空旅行量。”
冲击经济影响
吉隆坡-新加坡高铁的故事不只是一种交通系统，还是出于经济原因。
一位建筑业分析师说，一旦该项目启动并运行，它将完全改变马来西亚的南部走廊。
“这类似于英国的High Speed 2运作方式。目前，所有增长都发生在伦敦，而北端则一无所有。所以现在他们想重新平衡。
他说：“像他们一样，我们的增长主要在巴生谷。”
也有一些持反对意见的人，例如业内人士认为吉隆坡-新加坡高铁对马来西亚是一种危险。
他说，虽然这对于该国的基础设施和建筑业绝对有利，但这些数字与该项目的可行性不符。
“我们现在可以不用高铁了，但可以稍后再访。而且，如果发生这种情况，我认为我们永远不会再访问它，因为我们不需要它。
“只需改善我们一直在努力的双重跟踪。高铁服务于中国或西班牙等较大的国家，但马来西亚对此而言太小了，”他说。
Parameswaran说，高铁最重要的是连通性，以增加交通量，这使得将KL-新加坡HSR与吉隆坡的KTM和MRT相连至关重要。
他认为，在新加坡，连通性应该一直延伸到樟宜或市中心，而不仅仅是裕廊，否则折衷的意义就很小，因为大多数人会选择乘飞机而不是去麻烦。
另一个挑战是，是否可以通过在车站周围产生新的开发成果来在芙蓉和麻坡等地创造新的开发成果。
“这意味着您无需乘火车进入城市。您将其从城市中带走，然后获得土地并建立新的业务中心。
“这将为您提供面向公交的发展。他说：“是否有可能是政府必须考虑的问题。”
[ad_2]阅读更多