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政府似乎有可能干预一个角落的马来西亚航运协会（SAM）与另一个角落的马来西亚货运代理联合会（FMFF）和马来西亚国家托运人理事会（MNSC）之间正在进行的争端。
争端的核心是FMFF和MNSC的断言，即在这个充满挑战的时期，航运业从他们那里牟取暴利，当时企业受到Covid-19大流行的不利影响。但是，SAM坚决否认这一点。
根据其网站，SAM代表着多达75条航运公司，其中许多是已建立的外国公司。
MNSC的成员包括FMFF，马来西亚制造商联合会，马来西亚木材工业委员会，马来西亚棕榈油委员会，马来西亚木材委员会，马来西亚橡胶交易所，马来西亚中华总商会（ACCCIM），特许物流与运输学会和中心物流业务领导力。政府机构也有代表，例如交通运输部（MoT），国际贸易和工业部和马来西亚对外贸易发展公司。
在6月底，MNSC要求交通部提供协助，要求航运公司放弃或提供因运动控制令期间延迟收货而产生的滞期费和滞留费折扣。这些费用和其他费用归类为与陆上费用有关的不公平做法。
上周在议会上，运输部长拿督斯里·韦·卡雄受到反对党国会议员卡隆·查尔斯·圣地亚哥的推动，后者提出了这个问题，并建议在交通部下成立马来西亚海事委员会，以更好地监管该部门并控制某些派系视为过度收费。圣地亚哥的兴趣源于许多物流公司都基于他的选区。
对此，Wee表示，现有的行政结构已足够，但他补充说，政府正在研究船公司对货运公司施加的一些费用。 “我们会研究一下。我们有办法 [of addressing these issues]，“ 他加了。
Wee谈到了诸如对集装箱存储公司征收的仓库门费之类的问题，这已由交通部负责的土地公共运输局（Agensi Pengangkutan Awam Darat或APAD）正在审查。他说，APAD正在寻求监管和许可码头外集装箱堆场运营商。 “这就是我们正在做的监管 [this issue]。”
圣地亚哥在7月底在议会表示，仓库门附加费已从2001年的5令吉提高到目前的38令吉，并有望提高效率，否则处理时间将为45分钟。但是，货运代理说，这可能需要两到三个小时。他补充说，航运公司在没有政府监督的情况下强加了任意收费。
有趣的是，在上周由特许物流与运输学会组织的网络研讨会上，班轮运输，集装箱化和对全球贸易的影响，SAM总裁Ooi Lean Hin描绘了航运业的惨淡景象。在与The Edge的简短电话交谈中，他表达了他对成立一个监督运输行业的委员会的担忧。 “这个 [setting up of a commission] 他说：“这正在逆转……在世界其他地区，事情变得越来越不受管制。”
在活动中，Ooi回答了The Edge有关如何解决FMFF和MNSC问题的问题，Ooi充满希望，他说：“我们 [SAM and, FMFF and MNSC] 需要共存。确保贸易条件适合贸易增长符合全球贸易界的利益……双方必须彼此了解，我们彼此都需要。”
Ooi在演讲中强调，通过集装箱化，航运公司不仅必须在船上投资数亿美元，而且还需要在20英尺或40英尺的集装箱上投资。这些是从港口向内陆运输的，因此会受到许多其他费用的打击。
此外，运输公司在旅途的回程上花费大量资金来重新放置空集装箱。
他补充说，随着航运公司建造能够承载超过21,000个集装箱的船舶，资本支出（资本支出）呈串联增长。在1970年代，船舶载运了1,000至2,500 TEU（20英尺当量单位或20英尺集装箱）。在1980年代，标准为3,400至4,500标准箱。到2000年，承载能力已增长到6,000至8,500 TEU。如今，载运超过20,000个TEU的船舶已成为规范。
一艘2,500-TEU容量的船可能要花费3500万美元，而一艘21,000-TEU的巨型集装箱船要花费略低于1.5亿美元。对于更大的船只，还必须安装用于净化废气的洗涤器系统，成本在800万美元至1000万美元之间。同时，镇流器系统的成本在100万美元至200万美元之间。
在过去的三十年中，全球贸易已显示出惊人的增长，但航运公司仍在流血。韩国的韩进海运（Hanjin Shipping）大吃一惊，而其他一些企业则寻求合并，例如日本的日本宇森物流株式会社（Nippon Yusen Kaisha）与三井OSK Lines和川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha）组成了一个名为Ocean Network Express的联盟。同时，总部位于法国的CMA-CGM接管了美国总裁Lines和海王星东方公司，丹麦的马士基收购了Hamburg Sud，Safmarine，P＆O Nedlloyd和Sealand，中国的COSCO Shipping与China Shipping合并并接管了OOCL，仅举几例。
各国政府也必须介入。新加坡国有淡马锡控股（Temasek Holdings）通过Heliconia Capital Management Pte Ltd救助了太平洋国际铁路公司（Pacific International Line），CMA CGM从法国巴黎银行（BNP Paribas），汇丰银行（HSBC）和法国兴业银行（SociétéGénérale）获得了10.5亿欧元的贷款，并得到了法国政府的支持。
Ooi指出，在2009年，要报废的最年轻船只为24岁。但在2016年，由于不利条件，一艘七岁的旧船被报废。
一次，马来西亚交易所有数家船公司，包括MISC Bhd，Halim Mazmin Bhd，Nepline Bhd，Global Carriers Bhd，其中许多公司经营集装箱船。今天，MISC已停止集装箱运营。仅有的两家涉及集装箱运输的公司PDZ Holdings Bhd和Hubline Bhd仍在上市。
布尔萨的许多运输公司都不是纯粹的货运代理。其中，Integrated Logistics Bhd已多元化发展太阳能发电，而CJ Century Logistics Holdings Bhd提供船到船的石油转运。
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