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马来西亚经纪公司CGS CIMB Securities质疑亚航X在国际航空旅行崩溃中生存的能力。
CGS CIMB在一份题为“低生存率”的研究报告中说，这家长途，低成本航空公司的第一季度业绩仅仅是“本年度恐怖电影的开场”。
该航空公司上周发布了第一季度业绩，运营亏损为1.58亿林吉特（合3730万美元），而去年同期为2950万林吉特。收入为9.24亿林吉特，比去年同期下降21％。该航空公司净亏损5.5亿林吉特，而2019年第一季度净利润为4,330万林吉特。
“[Air Asia X] 目前正在与供应商进行谈判，以降低飞机租赁费率并按使用量付费，以偿还超过未来需求的提前归还的飞机，以减少机场费用，与业务合作伙伴重新商谈条款，并重组其其余30％尚未同意延期付款的交易对手都在加仓。” CGS CIMB说。
它补充说，这家仅提供国际服务的航空公司受到马来西亚运动控制令的严重打击，该令自三月以来几乎使马来西亚脱离了世界。
“国内航空旅行正在恢复，但随着 [AirAsia X] 是一家长途航空公司，它将需要等待更长的时间才能重新开放国际边界。”
该经纪人预测，该航空公司的生存取决于现金注入，并且该航空公司正在与银行就新的5亿林吉特贷款进行谈判。如果银行同意这笔贷款，亚航X将向Danajamin寻求80％的担保，这是政府为在危机中支持金融机构而设立的一项贷款担保计划。
CMS CIMB说：“我们的观点是，除非有股东的支持，否则任何银行都不太可能同意提供流动性。”
“但我们没有证据表明， [AirAsia X]，或愿意增加股本的亚航，马来西亚政府迄今未提供国家支持（除了提供Danajamin贷款担保）。简而言之，我们认为 [AirAsia X] 不太可能获得通过Covid-19大流行所需的债务或股权融资。”
尽管如此，亚航X本身在其业绩发布中仍表现出乐观的态度，表明其对需求“将在2020年底回升”的信心。同时，它表示将保持“休眠模式”，与“必要的货物和包机航班”保持“最少的联系”。
Cirium机队的数据表明，亚航X共有4架A330-300服役中的19架存储中。此外，它还订购了116架空中客车飞机，包括30架A321XLR，76架A330neos和10架A350-900。
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