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本周，国际贸易和工业部（MITI）和马来西亚汽车机器人与物联网研究所（MARii）宣布了2019年汽车行业的表现以及2020年的前景。
总体而言，这是该行业又一个全面增长的一年-该行业创下了最高的出口数字，达154.5亿令吉，总产量（TPV）同比增长，在制造业和售后市场领域创造了65,388个新工作岗位。
行业和消费者的参与也有所改善，有423个零部件制造商至少达到了3级供应链水平，最重要的成就是创纪录的87.58％的公路节能汽车渗透率-马来西亚大力支持将燃油经济性和环境保护带给当地生态系统的车辆。
这个行业已经发展成为一个不仅证明其弹性的行业，而且还成为马来西亚工业化驱动力的强大贡献者-越来越满足其在当地参与科学，工程和技术的意图。
在我们从NAP2014过渡到NAP2020的过程中，我希望我们能站稳脚跟，并解决我们所汲取的教训以及在新的十年中面临的新挑战。
NAP2014的一个重要教训是我们在某些方面的不足，尤其是在TIV和CBU出口方面。
制定NAP2014时，有一些假设。尽管增长预期被雄心勃勃，尤其是在TIV增长的情况下，但这些目标是基于关键的发展而制定的，例如自愿性报废政策（不要与报废政策相混淆），民族品牌的增长。
我们还考察了汽车拥有率的增长（在许多国家中，与马来西亚相比，这是较低的），以代替印度尼西亚，泰国和越南等东盟国家之间的交通基础设施发展。
然而，事实证明，十年的后半期对市场充满挑战，因为2015年左右的美元升值导致该地区的经济不确定性激增。
尽管在十年的后半叶，电动汽车的使用量增加，但燃油价格飞涨也促使了汽车购买决策的变幻莫测，而且邻国汽车拥有率的增长低于预期也影响了马来西亚CBU的出口。
主要的经验教训还在于转移了对全球市场中所有权模型的关注。在汽车技术开始向电气化转变的同时，汽车连接性的进步也迫使全球企业内部的商业思维转向了新的所有权模式，这在汽车共享，乘车和移动出行即服务中可见一斑。
到本世纪末，虽然设定的目标是崇高的，但为了保持竞争力，必须改变目标。正是这些经验教训被纳入了NAP2020中新的汽车政策和愿景的制定。
在设定了新目标的同时，新政策中还保留了高目标的原则。最重要的是，该政策现在正朝着更远的方向发展-将其远见卓识翻番至未来十年。
今年，将从整体角度特别重视增加出口。
尽管CBU出口仍然是重要目标，但与新兴的再制造行业一起，今年零部件的指数增长将是令人激动的数字。
还将鼓励和监督与NAP2020一致的新服务的新投资。
业界也可以开始围绕新技术开发中心的预期建立来计划其业务模型，包括NxGV测试台，电动汽车互操作性中心（EVIC）以及与NxGV一致的新领域的新人才开发计划，MaaS和工业革命4.0。
这些发展是无所不包的，并已扩展到4轮以外，包括商用车和2轮的技术开发。
虽然我们过去学会了韧性，但现在该是展望未来的时候了。这样的未来正在发生变化，过去五年来我们的经验有望使我们准备面对即将到来的快速变化的十年。
本文作者是马来西亚汽车，机器人和物联网研究所（MARii）的首席执行官。
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