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吉隆坡：运输运营商声称，即将在运输领域推出国家B20生物柴油计划将导致更高的成本，而这对于物流业而言是关键时刻。
运营商以及发动机制造商表示，这是因为在无缝实施这种大规模采用之前，他们的卡车和公共汽车需要进行重大升级。
昨天，副总理拿督斯里·温·阿齐扎·温·伊斯梅尔博士与第一产业大臣特蕾莎·角（Teresa Kok）在这里启动了B20计划。到2021年6月，整个马来西亚半岛将采用B20。
该计划于1月份在兰卡威和纳闽推出，并将逐步扩展至4月的砂拉越，8月的沙巴州，然后覆盖该国的3,400个加油站。
在马来西亚，B20是一种柴油混合物，由20％的棕榈甲酯和80％的石油柴油组成。
Wan Azizah博士在发布会上说：“在交通运输领域实施B20计划将支持对棕榈油的需求并稳定其价格。”
B20计划遵循B10计划（10％棕榈生物柴油和90％石油柴油），该计划于2019年2月1日被强制要求用于运输部门，而B7计划（7％棕榈柴油和93％石油柴油）被强制执行去年七月的工业部门。
B20将在这里与Petronas，Shell，Petron，Chevron和BHP等石油公司合作提供。
尽管意图似乎不错，但车队运营商表示，要使他们准备好在B20上行驶，他们必须为每辆车投资从RM3,000到RM4,000。
“除此之外，在B20上运行时，维修间隔也缩短了。根据品牌和规格的不同，以前的50,000 km间隔会下降到40,000 km，而从30,000 km间隔可能会下降到15,000 km。最重要的是，还需要对一些发动机进行重新编程，以使其在B20上达到最佳运行状态。”马来西亚豪车协会（AMH）主席Datuk Nazari Akhbar说。
AMH拥有150家公司，并拥有数千辆卡车。
Nazari的公司Taipanco Sdn Bhd，经营着250辆卡车。
需要额外的过滤器是因为生物柴油具有易于吸收环境中水分的特性，也就是所谓的吸湿性。
过多的水分不仅会降低能量含量
生物柴油与石油柴油相比，如果管理不善，这种现象还会影响发动机的启动，运行（不完全燃烧）和随后的耐用性。
尽管人们公认生物柴油易于吸收环境中的水分，但拥护者表示，良好的制造和处理方法将最大限度地减少水污染。
发动机制造商处在平稳运行B20所需的前期工作中。
马来西亚沃尔沃卡车公司说，这里出售的卡车可以使用B10混合物，而无需进行任何修改，尽管对于B20来说却是另一回事。
“在D7，D9，D10，D11，D12，D13和D16发动机上运行的沃尔沃卡车与B7和B10燃料兼容，无需进行任何修改，”沃尔沃马来西亚有限公司董事总经理Mitch Peden说。
“我们有现成的解决方案，以改装套件的形式支持B20的实施。从技术上讲，安装套件后，叉车可以正常运行。由于生物柴油中水含量较高，因此发动机的维修间隔将有所调整。”
德国发动机制造商MAN表示同意。
“我们的车辆不会受到B20的影响，尽管从技术角度来看，燃油过滤系统将需要升级，包括软件调整，这需要向客户付费，” MAN董事总经理Andew O'Brooks说卡车和巴士（马）有限公司
UMW Toyota Motor Sdn Bhd宣布B20与在马来西亚生产和销售的所有Toyota车辆兼容，但表示欢迎B20，因为政府致力于确保市场上提供防护等级（B7）。
马来西亚三菱汽车公司（MMM）对缺乏测试的B20的有效性表示关注。
发言人说：“但是，一旦采取了这种措施，并且如果我们的客户遇到自己的汽车问题，我们将通过售后服务为他们提供最大的帮助。”
鉴于生物柴油往往会溶解内部沉积物或随着时间的推移而堆积，这将使旧柴油发动机出现问题，这可能会堵塞燃油滤清器。
过去几年，该行业的利润相对薄弱，彰显了AMH的担忧。
纳扎里说：“竞争激烈，价格战猖ramp，最低工资的出台使物流业陷入困境。”
他补充说，Covid-19爆发的爆发是对该行业的又一打击。
“鉴于Covid-19，进出口量也进一步减少。鉴于我们有偿还的商业贷款，我们中的一些人不知道我们还能生存多久。
纳扎里说：“在这个时候引进B20只是一个坏消息，”他还指出，不应以物流业为代价来促进另一个行业的发展。
“整个行业都在等待即将宣布的Covid-19刺激计划带来的一些好消息。如果可能的话，我们将享受每年每升柴油10仙的补贴，以便我们可以收回翻新车队的大部分费用。为B20做好准备对我们来说是一笔巨大的费用，必须转嫁或分担。”
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