摄影之旅：马来西亚新的中资铁路-中外对话

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马来西亚新的东海岸铁路线（ECRL）的工作在与中国公司领导该项目的重新谈判推迟了将近一年之后，于2019年4月再次开始。经过调整以节省成本的这条铁路新路线现在避开了两个具有生态重要性的区域，这对马来西亚的环境而言是个好消息。

铁路长达640公里，将马来西亚半岛东海岸的哥打巴鲁与该国最大的商业港口，巴生港口（位于首都吉隆坡附近的西海岸）连接起来。它将与目前正在建设中或计划作为中国全球“一带一路”倡议一部分的泛亚铁路网相连接。

该项目的工作于2017年8月开始，但在马来西亚举行大选后于2018年暂停。新当选总理马哈蒂尔·本·穆罕默德（Mahathir bin Mohamad）指责他的前任在没有公开招标程序的情况下将项目授予中国交通建设总公司（CCCC），这对马来西亚造成了高昂成本和不公平条件。

随后的重新谈判成功地改善了条款并降低了成本。 “我们很高兴地宣布，ECRL一期和二期的建设成本现已降低至440亿令吉（108亿美元），比原先的65.5令吉减少了215亿令吉（53亿美元）。十亿美元”，马哈蒂尔在项目恢复时宣布。

建成后，现在定于2026年，比原计划晚了两年，这条铁路将作为马来西亚铁路（MRL）和CCCC之间的50/50合资企业运营，其中80％的利润将归MRL所有。

这条线将使从哥打巴鲁到巴生港所需的时间减半，而在东海岸高速公路上，这条路线需要大约八个小时的路程。它将穿越几个小镇，有望通过便利运输当地生产的材料（例如棕榈油，橡胶和木材）来促进经济发展。该项目的既定目标是在施工期间和施工后在当地雇用70％的劳动力。

重新谈判过程的一个关键结果是重新绘制了铁路路线，以减少昂贵的隧道和高架路段。它已经沿着半岛的东部向内陆转移了几公里，通往巴生港口的西部部分已经向南改道。 “[A] ECLR代表解释说：“我们已经进行了全面的价值工程设计练习，从而优化了设计并进行了新的调整。”

这种重新安排避免了两个环境方面的关注，从而降低了项目对环境的影响。首先是Titiwangsa系列的一部分，称为 贡巴雪兰莪石英山脊，因其罕见的地质而被提名为联合国教科文组织世界遗产。这个山区对于集水区和丰富的生物多样性也很重要。第二个是东海岸的Setiu湿地，这是极度濒危的彩绘龟的主要繁殖地。

新路线仍然穿过该国中央森林脊柱中的次生森林。但是由于它主要沿着东海岸高速公路行驶，因此施工对环境的影响将是有限的。 “主要的环境挑战是减少森林流失和对野生生物的影响。因此，预计整个ECRL项目将建造30至40条隧道，以便重要的森林栖息地 [are] 不受影响。” CCCC的代表说。

新路线将作为路演的一部分进行公开检查，​​该路演已访问了计划铁路沿线的多个城镇。总的来说，当地人似乎很欢迎这个项目。环保主义者似乎也很少批评。

根据去年11月MRL简报会上提供的信息，世界自然基金会马来西亚保护主任陈日瑞博士说：“ ECRL穿越的永久森林保护区将很小，将在路线穿过的地方建造隧道他拒绝进一步评论，直到审查该路线各个新部分的环境影响评估，其中一些尚未发布。

图片：Alexandra Radu /中国对话

在彭亨州马来西亚半岛东部的关丹隧道。据现场一位主管说，这条隧道长3公里，需要三到四年才能完工。工作于2019年8月开始，到目前为止还不到10％。

关丹当地人检查了一张显示ECRL新路线的地图。自从项目恢复以来，当地人将有机会了解有关项目进展的更多信息并留下反馈。总的来说，舆论是支持的。 “我们希望该项目能够成功。我们希望这将为该地区的人们带来经济发展。”现年55岁的阿布·巴卡尔（Abu Bakar）和他的孩子们合照。

ECRL招聘人员在关丹的一家购物中心采访了26岁的Aqiff Fiqrin Bin Ramlee，这是该项目的一部分活动，目的是在当地雇用70％的劳动力。他毕业于马来西亚航空培训学院，并获得飞机维修文凭，他申请了机器操作员的工作。采访顺利。面试官是如此友好。我希望我有机会，因沙拉，但很多人也在申请。 ECRL是很好的 [creating] 他为马来西亚人民提供了许多工作。”

彭亨州的马兰（Maran）是ECRL穿过的几个小镇之一。前镇议员穆罕默德·沙海米（Muhammad Shahaimi）认为，铁路将带来很多好处：“因为我们将在距离这里10公里的附近建立一个车站，因此将有一个客运站使周围的人受益，也将用作货运。我们希望人们都来自东海岸和西海岸。我们是一个农业地区。我们有棕榈油，橡胶，木材。所有的货物都将通过这里。”

目前，货运是通过东海岸高速公路在马来西亚半岛东海岸和西海岸之间运输的。 ECRL将沿着这条高速公路行驶，并有望以较低的成本接管大部分货运。新铁路还将为目前通过马六甲海峡海上运输的货物提供捷径。

并非所有人都对ECRL持乐观态度。现年52岁的吴（Ng）在沿途另一个小镇甘榜（Gambang）拥有一家餐厅，他希望不高。 “我认为小镇不会发展。上高速公路后，经济下降了。所有的车辆都沿着高速公路行驶，没有人经过我们的城镇。我认为这将是相同的。我认为会有更多的人迁移而不是进来。”他说。

由于铁路建设仍处于初期阶段，沿线小镇上的许多人仍然没有听说过。 66岁的Busu（左）和73岁的Kong曾一辈子住在甘榜，但他们的孩子却离开了城市寻找工作。 “我们这里只有伐木和橡胶种植园。我的商店已经有30多年了。除此之外，没什么可做的。

871米长的Dungun隧道将限制登嘉楼州东海岸的武吉包克保护区的森林砍伐。武吉包克（Bukit Bauk）是马来西亚中央森林脊柱的一部分，中央森林脊柱是次要森林的网络，连接该国主要国家公园，并允许野生动植物自由活动。 ECRL旨在通过一系列隧道和高架桥防止生境破碎化；建成后，将有38.7公里的高架轨道和13.5公里的隧道。

武吉包克保护区允许在马来西亚最大的国家公园Taman Negara和登嘉楼沿海生态系统之间自由移动包括老虎在内的野生动物。

登嘉楼（Dengengganu）邓贡（Dungun）附近的该地区已被砍伐，以建造高架桥来运送铁路。轨道的这些高架部分旨在避开河流和溪流，保护流域。

一名当地女孩在塞丁湿地（被淹没于丁加奴州一个生物多样化的沿海地区）的泛滥的红树林中寻找螃蟹，这是马来西亚濒临灭绝的彩绘龟的主要繁殖地。

现在，ECRL的新路线避开了Setiu湿地。施工已移至内陆几公里处，不易发生洪水，这在很大程度上是通过减少对高架路段的需求来降低成本的。

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