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八打灵再也：出于对这将导致沙巴和砂拉越商品价格上涨的担忧，已敦促布特拉再也放弃重新引入沿海政策的想法。
该政策于1980年推出，仅允许在马来西亚注册的船只在马来西亚港口装卸货物，有效地确保了巴生港口成为该国的集装箱枢纽。
上一届政府在2017年放宽了此规定，并且这样做允许外国船只直接前往沙巴和砂拉越的港口，而不必先经过巴生港，也不会产生更多费用。
多年来，两国的许多政客一直在呼吁废除该政策，将其归咎于那里的商品价格上涨。
沙巴工业联合会名誉生命总裁黄庆德在接受FMT采访时说，沿海政策不仅影响商品价格，而且影响产业。
“在过去，沙巴州的工业没有生产更多的商品，因为必须通过巴生港口出口商品。放开政策后，我们可以看到更多的国际船只直接进入沙巴。”他说。
他说，他对有报道称政府正在重新审查该问题感到担忧，当地船运公司呼吁恢复该问题。
此前，交通运输部长卢秀福（Loke Siew Fook）表示，在他的部委进行彻底研究后，布城将重新审议沿海政策的自由化。
黄说，政府应该了解当地的航运公司已经通过这项政策获得了30多年的保护。 “足够了，现在是轮船公司成长和提高竞争力的时候了，沿海政策对沙巴不公平。”
他说，砂拉越有许多游说沙捞越的船运公司，因此有强烈的游说者要求恢复政策。
Wong说，如果没有沿海运输政策，商品价格将对人民和企业更加公平，而退货将是倒退。
沙巴同时也是马来西亚国际工商会主席的黄先生说，当地船运公司对运往该州的货物收取更高的费用，因为它们征收各种附加费。
他说，实际上，使用国际航线从香港运送到亚庇比通过本地运输公司从马来西亚半岛运送到亚庇更便宜。
Tun Abdul Razak大学的经济学家Barjoyai Bardai表示，如果重新实行该政策，沙巴和砂拉越的商品价格必然上涨。 “我认为不再需要这项政策。政府应该进行成本效益分析，并将结果公之于众。”
Barjoyai说，他相信这样的分析将显示短期的收益，并且仅对少数公司有利。 “到现在，当地的运输公司应该能够用自己的两只脚站立。”
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