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与许多马来人一样，我肯定对我们的民航安全标准未达到国际民航组织（ICAO）规定的标准感到惊讶。
并且美国联邦航空局（FAA）认为适合将马来西亚置于ICAO安全清单的第2类中。
降级意味着我们已经加入了孟加拉国，哥斯达黎加，库拉索岛，加纳和泰国的行列。
在硬币的另一面，埃塞俄比亚是世界上最贫穷的国家之一，属于第一类。
喜欢橄榄球的萨摩亚曾经是饱受战争war的塞尔维亚和克罗地亚，甚至更近的国家是越南。一个曾经分裂为北方和南方的国家。
我们未能通过国际民航组织的国际航空安全评估（IASA）评级的地方出了什么问题？
这需要进行重大评估。
有趣的是，马来西亚实际上有两个民用航空监管机构–马来西亚民航局（CAAM）和马来西亚航空委员会（MAVCOM），该监管机构仅在2016年成立。
当美国检查员走过来看看我们在做什么时，这应该为我们做好了更好的准备，但我们仍未通过审核！
CAAM负责管理技术，维护和安全事务，而MAVCOM是负责管理马来西亚经济和商业事务的独立实体。
IASA 2类评级是什么意思？
这意味着CAAM在一个或多个领域（例如技术专长，训练有素的人员，记录保存和/或检查程序）不足。
马来西亚在2003年被评为1级。
FAA于今年4月根据IASA计划对马来西亚进行了国内重新评估，随后于7月与CAAM会面，讨论了结果。
该过程是对CAAM的评估，而不是对在马来西亚境内或境外运营的任何一家航空公司的评估。
拥有2类评级，这意味着马来西亚的航空公司可以继续向美国提供现有服务。
但不允许他们在此安装新服务。
根据IASA计划，FAA会评估拥有或已经申请飞往美国或与美国合作伙伴航空公司有代码共享安排的航空公司的所有国家/地区的民航当局。
评估确定外国民航当局是否符合国际民航组织的安全标准，而不是联邦航空局的规定。
据报道，FAA提出了300个问题，还有33个问题需要解决。
有十二项涉及更改或修订有关CAAM的法律，十项涉及培训和招聘的法律，其余涉及授权和文件的授权。
尽管早些时候曾指出降级仅与CAAM的安全标准有关，因为重新分类未涉及马来西亚航空公司或航空公司的安全标准，但其后的后果确实是相当有害的。
以美国承运人美国航空公司为例，该航空公司尽管是寰宇一家联盟的成员，但从马来西亚航空运营的航班中删除了其“ AA”代码。
那等于什么？
这意味着美国航空决定不再希望与马来西亚航空进行代码共享。
因此，现在建议已经预订了马来西亚航空公司航班以进行后续连通的美国航空乘客，请与其他1类承运人重新预订。
连锁效应已经开始。
换句话说，马来西亚航空公司或其他马来西亚航空公司可能会失去业务，甚至在将旅客带到马来西亚或该地区其他地方的区域航线上也可能会亏损。
由于明年是“ 2020年马来西亚访问年”，降级可能会引发强烈反对。
《商旅》杂志最近提供了有关潜在影响的见解：对于在美国航空网站上预订从达拉斯飞往吉隆坡的航班的人，该航空公司的预订页面仅显示了由美国航空和香港-吉隆坡经营的达拉斯-香港部分国泰港龙航空营运的吉隆坡分部。
另一种选择是搭乘美国航空从达拉斯飞往东京成田，然后与美国航空的合资伙伴日本航空（JAL）从东京成田飞往香港。没有所列的选择与马来西亚航空从香港飞往吉隆坡的选择。
该杂志说，马来西亚航空的航班仍列在美国航空的“我们飞往哪里？”页面上，但如果选择该航班并单击“预订航班”，则网站会指示该人预订美国航空-国泰航空和仅美国航空-JAL航班。
看到降级的后果了吗？
马来西亚必须拔起袜子，并迅速采取行动以恢复以前的地位。
CAAM已要求FAA在未来12个月内进行重新评估。
CAAM表示，它已建设性地接受了FAA的评估，并已做出重大修改，目前正在计划解决ICAO审计的结果。
现在我们受到了打击，也许有必要重新访问CAAM和MAVCOM的角色。
右手必须知道左手在做什么。
是不是有太多厨师损坏了 椰浆饭 这里？
除此之外，我们还必须聘请经验丰富的专业人员，他们从根本上了解业务，以解决挥之不去的问题，提高标准并为航空业带来全方位的卓越客户体验。
长期以来，我们一直在做零碎的事情。
吉隆坡国际机场（KLIA）主航站楼与吉隆坡国际机场（klia2）之间的连接性很差，因为空中旅客的举动很难安装。
一些学者的一项令人惊讶的发现表明，CAAM受到缺乏经验和薪水不足的员工的阻碍，而且缺少人力！
如果我们要再次骄傲地飞向天空，当局需要进行一些彻底的思考，以提供新的解决方案和方向。
本文作者是Bernama的前首席执行官兼总编辑
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