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字母： 政府采取的使马来西亚摩托车电子打车服务合法化的举动无疑将是一项艰巨的任务。
交通部长安东尼·洛克（Anthony Loke）说，“自行车叫车将受到与电子叫车类似的规定的约束”，指的是对Grab和MyCar等公司提供的汽车电子叫车服务实施的新有效规定。
尽管政府没有计划将自行车叫车服务与现有的汽车电子叫车服务区别对待是一件好事，因为该法规对于确保为民众提供安全服务是必不可少的，但这对未来自行车的可行性提出了质疑。在马来西亚即将开展的冰雹业务以及即将实施的法规。
政府必须采取一切措施，确保只有适合自己的人和摩托车才能在街上载运乘客，以将因打车活动造成的伤害降至最低。
然后，它提出了另一个问题。由于在确保用户安全方面存在不可商议的法规，合规成本更高，这样的业务能否吸引足够的车手并在马来西亚保持竞争力？
准车手可以自由选择自行车服务，例如食物或包裹运送服务。因此，为了吸引骑车者，叫车者需要提供足够有竞争力的收入，以补偿他们承担着通过运载乘客而不是食品或包裹承担额外风险的风险。
与食品和包裹运送骑手相比，对自行车叫车服务的需求更容易受到天气条件的影响。
由于马来西亚是一个降雨量大的热带国家，因此骑自行车的人的收入可能会受到降雨的影响。
在下雨天，与骑自行车不同，下饭菜的订单往往会增加，因为人们发现如果他们下饭菜比不下雨就更方便。除了弄湿不便外，在潮湿的道路上骑摩托车是危险的。
因此，除非车薪高得多，否则潜在的骑手可能更喜欢外送而不是叫车。
另一方面，与汽车电子叫车相比，相对而言舒适度较低，风险较高，因此用户希望自行车打车的费用始终如一，甚至可能大大低于汽车电子打车服务的价格。另外，由于自行车叫车一次只能容纳一名乘客，因此以与汽车电子叫车相似或更高的价格提供服务将非常困难。
因此，由于较高的合规成本，加上骑手们期望以较高的报酬来支付消费者支付的相对较低的票价，最终，运营商可能会发现自己的利润微薄，这将使其难以维持业务。
简而言之，在使高风险服务（如叫车服务）合法化时，必须制定适当而适当的安全法规，而不要考虑企业利润，公共便利甚至青年人的就业。如果基于他们的研究和与利益相关者的接触，如果不对法规进行一些妥协，那么诸如打车之类的想法可能是不可行的，那么最好是政府完全不允许这样做。
AKMAL核磁共振成像
政策吉隆坡研究与发展研究所所长
本文表达的观点是作者的观点，不一定反映《新海峡时报》的观点。
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