美国联邦航空局(FAA)将马来西亚降至安全等级2级后,亚航X的美日廉价航班可能会被推迟

[[下午12点更新美东时间]

在美国联邦航空局周一将马来西亚降级为第2类安全等级后,美国和日本之间新的廉价航班的前景可能会推迟。马来西亚的亚航X计划在日本和美国西海岸之间进行第五次自由飞行,以刺激在美国和日本航空公司的合资企业有效巩固的市场中的竞争。

马来西亚的2类排名基于马来西亚的能力 在国家一级 提供对航空业的监督并遵守国际标准。第2类排名并不意味着任何马来西亚航空公司都不安全-与欧盟的航空公司不同 附件A 被禁止在欧盟领空飞行的航空公司的“黑名单”。

第2类排名有两个即时排名 影响 乘客和航空公司。首先,美国航空公司无法与第2类国家/地区的航空公司代码共享。美国航空(American Airlines)的代码共享在马来西亚航空(Malaysia Airlines)上存在,但美国航空可以继续通过其与日本航空(Japan Airlines)和国泰港龙航空(Cathay Dragon)的现有代码共享向马来西亚出售代码共享。对美国航空在洛杉矶和吉隆坡之间旅行的票价进行的抽查显示,国泰和马来西亚的代码共享价格相同,但马来西亚代码共享的时机更好。代码共享限制是双向的:马来西亚航空可以在日本航空或国泰航空上拥有代码共享,但不能在美国航空上拥有代码共享。

其次,除非第2类国家/地区的航空公司完全撤回航班,否则不允许其向美国添加新服务或更改航班(例如使用的飞机型号)。马来西亚航空于2014年停止飞往美国,并且没有恢复北美航线的计划。但是亚航X受到了影响。

低成本长途航空公司由托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)的亚航航空公司部分拥有。它已经通过大阪关西将吉隆坡和檀香山连接起来,并希望扩大这种飞行方式。日本是马来西亚和美国之间的中介点,而亚航X则以日本和美国的本地航班为目标。

法国航空空客

马来西亚亚航公司的一架空客A330飞机在起飞图卢兹之前进行了准备 … [+] -2014年12月12日在布拉尼亚克的布拉尼亚克机场。法新社照片/帕斯卡尔·帕瓦尼(帕斯卡尔·帕瓦尼/法新社照片)(照片来源应通过Getty Images阅读PASCAL PAVANI / AFP)

法新社通过盖蒂图片社

尽管许多跨太平洋市场都存在产能过剩的问题,但亚航X却发现了机遇。除了高价出境日本机票外,亚航X还可以刺激需求,因为其马来西亚的成本基础低于日本或美国的航空公司。该集团有一家位于名古屋的短途航空公司AirAsia Japan,可以提供市场营销和品牌协同效应。

亚航集团从未披露过坚定的计划,而是在2018年表示将在2019年为美国西海岸提供服务,由于飞机延误,该航班被推迟至2020年。该小组在不同时间将洛杉矶,旧金山和奥克兰命名为可能的目的地。

目前尚不清楚马来西亚能否维持在第2类的水平。泰国自2015年以来一直处于第2类,尽管有所改善。处于类别2的唯一其他亚洲国家是孟加拉国。越南在今年2月重新获得了类别1,而印度尼西亚在2016年和菲律宾在2014年重新获得了类别1。

如果亚航仍想在美国发展,则将其长期列为第2类可能会看到亚航探索选择的可能性。该集团唯一的其他活跃长途部门是Thai AirAsia X,但在泰国仍是第2类的情况下,也禁止添加美国的服务。

从理论上讲,亚航可以在日本境内设立宽体机体,并按照日本执照进行飞行,而日本执照不会像第五位自由经营者那样在东京飞行中受到限制。但是,相对较年轻的亚航日本需要获得监管许可,才能从窄体A320成长为宽体飞机。日本亚航的股东必须获得批准,他们可能不会拥有与马来西亚亚航相同的长远目标。由于规模较小且日本的成本较高,因此,亚航日本的成本基础比亚航东南亚的成本基础高,因此亚航日本将没有强大的竞争优势。

即使马来西亚的亚航X进行了美国大陆航班的飞行,财务业绩也将充满挑战。一个考虑因素是燃料。亚航X的大阪关西-火奴鲁鲁航班在8个小时的运营成本最佳点之内。航班飞行时间超过8小时,因此燃油所占的成本份额更高,因此航空公司在区分可变成本方面的余地较小。从日本到加利福尼亚甚至在美国更远的航班将超过8个小时。

如果亚航在经济不景气的情况下对美国的服务有任何疑问,则2类排名可以成为推迟计划的方便借口。


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