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关丹：7月25日重新启动的东海岸铁路（ECRL）项目已启动了沿登嘉楼的Dungun和彭亨州的Mentakab之间223公里线的最长铁路隧道的建设。
位于附近Jabor的2.8公里宽的关丹隧道，是ECRL三条隧道中最长的，其中包括位于登嘉楼的1.1公里的Paka隧道和871m的Dungun隧道。
虽然开挖和土方工程已于7月开始，但直径为11.8m的隧道项目的钻探和爆破工作计划于2022年3月完成，已于10月7日正式开始。
ECRL项目发言人说，关丹隧道采用了新奥地利隧道技术（NTAM），这是世界上使用最广泛的地下建筑方法。
他说，NTAM用于现代隧道的设计和施工，因此没有设置标准的挖掘和支撑技术，因此被称为“随行设计”方法。
发言人说，该项目利用瑞典制造的双臂巨型钻机，从而使隧道工程从两个方向开始，并将在中间进行。
Jabor的关丹隧道是ECRL线中最长的三个，其中包括位于登嘉楼的1.1公里的Paka隧道和871m长的Dungun隧道。
“目前，我们已经在一侧开始工作，而另一端的工作将很快开始（在完成土地收购过程之后）。我们有两台巨型钻床，以确保工作按计划进行。” 新海峡时报 记者和摄影师进行实地考察。
“目前，已经开挖了2.8公里长的隧道中的73m，并且正在全天候进行一般工作。
他说：“迄今为止，我们以每月约25米的速度绘制进度图。”他补充说，当路径上有岩石时，炸药用于爆破工作。
关于隧道的施工方法，发言人说，尽管他们已经在现场编制了土壤，岩石，矿物和其他物质的地质剖面图，但仍将继续进行地质绘图，以确保隧道工程顺利进行。
“为了进行反检查，我们每30m（随着工作的进行）进行地质映射。这将使我们能够确定在岩石的哪个部分钻孔或安装炸药。
“在安装炸药之前，我们将确定岩石的薄弱部分，适合爆炸。进行隧道爆破以清除沿线的岩石。另外，我们在地球的软土地上进行开挖。”
他说，通风是为工人提供新鲜空气的重要方面。
发言人说，在安全方面，闭路电视摄像机已安装在现场，包括隧道内，以监视工人的活动并确保安全。
“将来，微芯片将固定在工人的安全帽上，使我们能够监视他们的运动并跟踪他们在隧道内的位置，尤其是在挖掘更深时。
他说：“出于安全目的，我们正在安装面部识别系统。”
发言人又说，爆破工程是在警察，矿产及地球科学部和职业安全与卫生部的许可下进行的，满足了安全方面的所有要求，包括振动和声音的允许水平。
10月8日，在Kemaman的Sungai Air Jernih的ECRL工地上，拆除沿现已废弃的Kerteh-Kuantan港口铁路线的混凝土桥梁的一部分的工作已经开始。
这位发言人说，这条长185m的铁路桥曾经被拆除，以便将ECRL铁路路段拆除，而该铁路桥曾将登嘉楼州Kerteh的马来西亚国家石油公司的炼油厂与关丹港相连。
他说：“将建立一条符合ECRL标准的要求和规格的新铁路线。”
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