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吉隆坡：8月，马来西亚青年和体育部长Syed Saddiq Syed Abdul Rahman强烈抗议 表达了他的意图 向马来西亚介绍印尼摩托车叫车GoJek。
赛义德·萨迪克（Syed Saddiq）曾表示，允许Gojek在马来西亚开展业务将有助于为年轻人创造就业机会，并为那些经营小型报亭和企业的人提供支持。
从大街上的那个人到公共交通提供者和宗教领袖，他的言论遭到了强烈抗议。新海峡时报（New Strait Times）进行的一项快速民意调查显示，有65％的Facebook响应者反对引入流行的印尼自行车叫车服务的想法。
但是他的投票推特追随者给了他88％的支持。
Golongan垫子马达mahukan pekerjaan和pembelaan，
Bukan sahaja程序一次性/ Litar。梅雷卡·瓦吉布·迪贝拉（Mereka Wajib Dibela）。 Jangan perlekehkan sumbangan mereka kepada negara。
Alhamdulillah，berita baik selepas perjumpaan dengan Tun M和部长Anthony。让我们更加努力。#Gojek#Matmotor pic.twitter.com/VtnrDtlQy4
-Syed Saddiq（@SyedSaddiq） 2019年8月19日
对骑自行车的担忧
一开始，马来西亚的电单车司机普遍没有良好的声誉。
常见的现象是骑自行车的人，送餐车和派遣工人通过交通和公然蔑视交通规则交织在一起。
根据警方的统计，电单车司机占道路死亡人数的大部分。 2018年，在6284起交通事故死亡人数中，他们占4128人，占65.7％。统计数据还显示，在东南亚国家中，马来西亚的道路死亡风险最高（每10万人）。
自行车叫车服务的想法也已经克服了保守的文化和宗教问题。
雪兰莪·穆夫蒂·拿督Mohd Tamyes Abdul Wahid在八月表示，两个没有家庭关系的异性同伙骑同一辆摩托车是不伊斯兰的。他还补充说，男人和女人一起骑摩托车是不合适的。
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但马来西亚最高政治领导人表示，它为通勤者提供了更多选择。总理马哈蒂尔·穆罕默德（Dr Mahathir Mohamad）参与了辩论：
“如果您觉得它不安全，请不要使用。我们有选择，我们不会强迫您乘坐摩托车。”他对服务特别是女性服务的安全性担忧表示。
体验实验
到目前为止，马来西亚政府仅宣布了一项原则性协议，允许摩托车乘车系统运行，但尚未具体批准运输巨头GoJek或Grab。
自行车叫车服务在马来西亚并不完全陌生。本地企业Dego Ride于2016年底在马来西亚推出了摩托车出租车服务。
但由于安全原因，当时的巴里桑国家领导的交通运输部于2017年1月宣布其为非法。
尽管如此，上个月Dego Ride已获准恢复服务，但条件是必须加强几个关键的安全方面，包括允许用户向亲人提供接送服务的信息。
根据Dego Ride首席执行官Nabil Feisal Bamadhaj的说法，该公司还被告知要与Prasarana合作，后者经营LRT，MRT和Rapid KL –吉隆坡的内城际铁路网。
预计Dego Rides的前1公里收费为RM2.50（或0.60美元），其后每公里收费60仙，而车手只能接受同性别的乘客。
如果Dego Ride早日显示出成功的迹象，则有可能通过发放更多许可来开放该行业。
GOJEK的潜力
自行车叫车服务不应完全取消。
他们有巨大的潜力为马来西亚人创造就业和新闻收入来源，无论是全日制还是非全日制，特别是对于年轻人和低收入阶层。
自行车叫车服务还可以为女性骑手开辟新的收入来源，以满足女性顾客的需求。
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该服务非常适合繁忙的大城市，如吉隆坡，槟城和新山。
高峰时段，这可能是城市中一种有吸引力的交通方式，因为摩托车将能够减少交通流量。
骑自行车的机会：吉隆坡的最后一英里交通
近年来，吉隆坡在改善公共交通系统方面取得了长足进步，特别是在管理日益增长的通勤成本方面。
运输部已经做得很好，推出了每月100令吉的无限制铁路通行证，以提高人们的出行负担-到3月，将有100,000人签署。一些巴生谷的通勤者还积极地指出车站附近每月可负担的RM80至100的停车场费用。
但是，这些举措可以进一步改善无车通勤者的交通状况。在这种情况下，自行车叫车服务将适合短途旅行，并且可以作为往返LRT / MRT站的接驳服务。
到车站的第一英里和最后一英里的连通性提供了丰厚的机会，因为当前的接驳巴士服务还不够广泛，无法到达居民区。
在某些火车站也设有有限的停车位。
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据报道，2018年10月，Grab正在与马来西亚政府进行谈判，以探讨提供此类渡轮服务。当时引用财政大臣的政治秘书托尼·普亚（Tony Pua）的话说：“如果可以与Grab合作，为什么还要提供接驳巴士呢？”
报价：浪涌的价格和安全
在接受定期乘坐接驳巴士服务的马来西亚人的采访中，一位年轻的学者Deborah讨论了她的通勤偏好。
由于价格可能翻倍，她提高了与激增定价相关的不可预测的成本。
在非高峰期，我去Grab的KL Gateway的房子是RM7。那是2.9公里但是在需求旺盛的时期，从KL网关到我住处的某个地方（约4.9公里），那是30令吉！
但是出于安全考虑，她并不热衷于骑小马。
“我使用前往LRT的免费巴士。离我家仅几步之遥。但是问题在于晚上没有快速的巴士路线回国。”
相反，她为提高捷运接驳巴士服务的频率和网络覆盖范围而加油打气。
尽管有规定的10至15分钟一班的时间，但许多马来西亚人仍抱怨他们缺乏守时和不可靠。传闻还表明，在高峰时间以外的某些地方，频率下降到30至45分钟。
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如今的MRT巴士服务价格合理。这是一律RM1，用于往返于捷运站的巴士。加上100令吉的票价，那些接近支线航线的人的平均通勤成本仍将每月徘徊在142令吉左右。
令人担忧的是，他们的效率低下是否会导致较少的吉隆坡居民乘坐捷运和轻轨，这违背了政府为改善公共交通系统的使用所做的努力。
自行车叫车的前景
自行车叫车服务仍将面临巨大的障碍，包括安全问题，规范遵守法律的骑手，确保驾车者有保险，以及对回教徒的依从以造福穆斯林顾客。
为此，交通运输部长安东尼·洛克（Anthony Loke）表示，他的部门将研究并制作有关此摩托车乘车电子叫车服务的报告，其中包括安全性和实施机制。毫无疑问，许多马来西亚人将等待该研究结果的发表。
无论是Gojek还是任何摩托车乘车服务在马来西亚道路上首次亮相，都有待观察。最终，由消费者决定运输方式。
但与此同时，交通运输部有能力研究改善最后一公里的连通性，并改善通往主要干线的接驳巴士服务。
Khor Yu Leng是Segi Enam Advisors的独立经济学家，也是流动性政治经济学的专家。
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