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陷入困境的东南亚航空公司马来西亚航空公司可能会成为一名救世主来帮助其陷入财务困境。日本航空公司似乎正在崛起并瞄准该航空公司的股份。马来西亚政府正在寻找卸载马来西亚航空公司的选择，因为它自2016年2月以来未能实现盈利。当时，该公司的首席执行官Christoph Mueller表示目标是“通过以下方式实现收支平衡”。 2018年“，一英里错过的目标。但该航空公司是否有希望扭转其业务？
虽然马来西亚航空公司的财务报表相当缺乏信息，并且没有直接披露损益数据，但该公司表示，它在报告2018财年时发布了“比前一年更低的亏损”。 结果，没有扭亏为盈的计划。该公司的唯一利益相关者Khazanah Nasional Berhad发起了该公司 12点计划 有一个目标 – 马来西亚航空公司将在2017年恢复盈利，确保航空公司的长期财务稳定性。
由于该航空公司一直亏损，拥有国库控股公司（Khazanah Nasional Berhad）的马来西亚政府以及随后的航空公司都厌倦了。 2019年3月，马来西亚总理表示 马来西亚航空公司“可以由政府出售，关闭或再融资”。根据发布的一份新闻稿，在后者集团首席执行官会见马来西亚总理和其他几位马来西亚官员以“讨论关键行业问题”之后，包括亚洲航空甚至卡塔尔航空公司在内的几家潜在买家都在传言。 卡塔尔航空公司。
据报道，现在，日本航空公司是潜在买家名单中的最新名称 报告。这两家航空公司已签署“签署谅解备忘录以寻求联合商业协议” 2019年5月27日 – 该协议并非专属于代码共享，正如新闻稿所表明的那样 日本航空 马来西亚航空公司正在寻求“在更广泛的范围内合作”并交换“最佳实践”，包括在日本和马来西亚发展旅游业。
在问题上投钱
虽然一个新的利益相关者会改善该航空公司的财务状况，但“将钱投入其中直到它运作”的经典决议并不是一个可选择的解决方案来扭转该航空公司。目前，马来西亚航空公司是该地区最后一家没有低成本子公司的恐龙。虽然印度尼西亚航空公司（Garuda Indonesia）或菲律宾航空公司（Philippine Airlines）等邻国的旗舰航空公司已经建立了低成本航空公司，以打击很久以前的亚洲航空公司，但马来西亚航空公司尚未这样做。马来西亚航空系统（MAS）有两家子公司，即Firefly和MASwings，它们都是区域航空公司，拥有ATR-42或ATR-72涡轮螺旋桨飞机的独家车队。
决定不在MAS保护伞下建立廉价航空公司 – 该集团已经失去马来西亚市场总产能的12％，截至2018年，占该国总产能的21％。与此同时，亚航控制了50％，而Lion Air的马来西亚子公司Malindo自2012年成立以来已成功上升，现在控制着东南亚最大经济体之一9％的市场份额。
相反，国库控股决定投资15亿美元（60亿令吉）重组该组织，包括削减6,000个工作岗位，将MAS总部迁至吉隆坡国际机场（KUL），领导层改变等。然而，12点计划在他们面前错过了一个基本威胁，因为MAS一直在向低成本航空公司失去市场份额。即使是低成本企业的大鲨也没有朝着正确的方向发展 – 彼得·贝勒（Peter Bellew），一位长期担任高管的人 瑞安航空在马来西亚航空公司担任短期任期，从2015年到2017年，他担任首席运营官（COO）和首席执行官（CEO）。
然而，Bellew开始奠定显着降低成本的基础，并且可能至少在一些航班上转向低成本型号 – 在他执掌航空公司的统治期间，波音公司与马来西亚航空公司一同宣布 订单 50个（25个公司，25个选项） 波音737 MAX 飞机。虽然现在MAX具有不同的声誉，但当时它仅以其MAX效率而闻名，与其他任何窄体飞机相比，其运营成本显着降低。除了订购一架效率最高的飞机外，这笔交易还得到了一笔交易 令人印象深刻 – 与该航空公司2008年订购的737NG旧订单相比，增加了40％。
继第二架737 MAX在埃塞俄比亚坠毁并且该型号在全球范围内停飞后，该航空公司对该订单进行了第二次考虑。 边缘。波音应该在2020年开始向马来西亚航空公司交货，但最重要的是，这种情况已经延迟了 时间线因为制造商将面临独一无二的后勤挑战，即在波音公司在美国各地的工厂内提供大量停放在停车场的喷气式飞机。
问题仍然是马来西亚政府对其陷入困境的旗舰航空公司仍然有多大的耐心，因为它不断流血 – 据报道，控制马来西亚航空公司的主权财富基金正在寻求在今年年底前完成交易。
另一个问题是，如果达成协议，马来西亚航空公司将会转向 – 有很多战略机遇，当地政府的支持或行政桌上的新面孔，马来西亚国旗航空公司仍有一丝希望。
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