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吉隆坡： 马来西亚作为世界贸易的主要贡献者和与许多国家不断增长的贸易伙伴，需要提高其参与航运的水平，以帮助减少该国的大量货运，前前知名人士委员会主席Tun Daim Zainuddin表示 （PIX）。
同样在1984年至1991年期间担任财政部长的戴姆表示，虽然马来西亚的贸易总值从2008年到2018年增长了58％，但马来西亚拥有的船队规模和该国在世界航运中的份额却有所减少。
“仅仅考虑到集装箱贸易，尽管过去十年中许多中国集装箱港口迅速增长，巴生港和丹戎帕拉帕斯仍以20英尺当量单位（TEU）列入世界前20大集装箱港口吞吐量。
“但2017年新加坡集装箱吞吐量仍然是2017年集装箱吞吐量（马来西亚）的总和仍然是值得注意的60％，”他在马来西亚海事协会的题为“马来西亚海运业 – 未来的未来”的主题演讲中说道。专业人士（IKMAL）2019年总统讲座今天在这里。
因此，他说，马来西亚需要一个更加协调一致的国家方法，包括私营船运公司，政府关联公司，出口商和进口商之间的密切磋商，以及他们之间的密切合作，以便在长期内提供更稳定的航运服务。 。
与此同时，戴姆表示，该国还必须对其主要出口和进口的航运服务有更大的控制和保障。
例如，他说，马来西亚的棕榈油出口量预计将在2019年达到约2000万吨，被视为战略性出口货物，未来几年将继续需要航运服务。
“然而，棕榈油的运输基本上留在外国船东和船舶经纪人的手中，”他说。
关于煤炭进口问题，Tun Daim指出，在2016年授予运输合同后，马来西亚国旗有限公司将马来西亚大约15％的煤炭进口货物运往马来西亚国旗。
“但是，即使煤炭是对我们发电具有战略意义的货物，我们仍有超过80％的煤炭进口仍在外国船舶上运输。
“同样值得注意的是，目前马来西亚船队的组合与世界贸易的步伐和增长趋势并不一致，”他说。
在谈到马来西亚船只参与增长最快的航运业务，即集装箱运输业务时，戴姆指出，参与也几乎可以忽略不计。
“由于其强迫的商业原因，我们的国家航线（MISC Bhd）于2011年退出班轮业务，不幸的是冲刷了我们为直接参与国际班轮运营而开发的大部分专业知识和资源。
“我们将看到自己在世界航运业的参与度下降，而不会重建我们在班轮市场的业务，尽管众所周知，这是一项非常具有挑战性和资本密集型的业务，需要与其他班轮运营商合作，”他加了。
向前发展，戴姆表示正在进行的地缘政治和贸易紧张局势，即美中贸易争端，破坏性的英国退欧，以及不断变化的能源供需格局，包括燃料和能源政策和法规组合，以解决环境问题，将不可避免地影响世界贸易和航运。
“因此，为了确保我们能够推动我们的海运业的发展并加强我们对国际贸易的参与程度，马来西亚需要加强与其他国家，特别是边境社区的合作，”他说。 – 马新社
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