[ad_1]
今天马来西亚政府面临的十亿美元问题之一就是找出哪一方可以选择作为重振国家航空公司的合作伙伴。
这是一个十亿美元的问题，因为按照一位分析师对此事的看法，马来西亚航空公司即将上任的白骑士将不得不拨出大量资金来修理这家航空公司。
Khair Mirza是一位报道航空业的股票分析师，现任运输基础设施咨询公司Modalis Infrastructure Partners的副董事，他告诉StarBizWeek：“据马来西亚航空公司报告，我们预计49％的价格为3亿令吉与董事会和管理层控制的股权出售。除此之外，我们预计每年需要约5亿令吉才能满足营运资金需求。 “这是基于他们没有接受新飞机并且没有资产处置的假设，”Khair补充道。
除了定价之外，马来西亚航空公司扭亏为盈的另一个重要方面是政府是否愿意停止对新一方资产的控制权。
值得注意的是，世界上没有多少国家航空公司被出售给私人团体。菲律宾有一个例外，该公司最初将该国家航空公司49％的股份出售给了圣米格尔公司，后来又出售给了Lucio Tan的集团。即使在今天，航空公司也在亏损和破产之间徘徊。
马来西亚总理本周表示，四方已向马来西亚航空公司提出要约。虽然其中一些政党热衷于收购该航空公司，但其他政党热衷于仅仅是为了管理运营。
全球航空公司研究和咨询公司CAPA航空中心首席分析师Brendan Sobie认为，战略投资者似乎是目前马来西亚政府的首选方案。 “但这不一定是马来西亚航空公司开始进行另一次重组的唯一选择。
“挑战将是寻找具有适当资格和经验的投资者（战略或其他），”Sobie说。
更有意思的是Sobie关于政府应如何决定控制马来西亚航空公司的观点。
“政府需要决定是否愿意完全放弃控制权，一旦投资者被选中就不会干预并启动新的转变尝试。新投资者成功扭转航空公司并不容易，如果政府再次受到干预，成功的转变几乎是不可能的。成功的机会还取决于所选投资者是否具备必要的能力和资质，“Sobie说。
同时，Khair质疑如果向私人业主出售该航空公司是最佳选择。
“让Khazanah的新董事会和管理层做好工作。除了菲律宾航空公司失败的经验外，为什么没有其他政府出售其旗舰航空公司时卖掉家庭白银。
“让独立的Mavcom完成他们的工作，并设置一个公平的竞争环境，而Barisan政府无法优先考虑，”Khair说，并补充说“应该与过去彻底决裂。”
Sobie补充说，“除非政府对新投资者，他们的资金水平和周转计划充满信心，否则出售该航空公司的控股权是没有意义的。政府最不希望的是必须在几年内重新控制和/或再次拯救该航空公司。
总理马哈蒂尔·穆罕默德博士是国民银行（Khazanah Nasional Bhd）的董事长，该公司是拥有马来西亚航空公司的政府投资机构。
总理表示他们需要“有经验的人”才能进入马来西亚航空公司。
“我们多次改变了航空公司的管理层。每个人都承诺他们将转向航空公司，但最终，他们都失败了。这次，我们不想在没有真正研究可能想要收购该航空公司的人的能力的情况下给予，“总理说。 Sobie说，管理航空公司是一项艰巨的任务，无论是管理它的本地或外国政党。关键因素是“不再有政府干预，并且拥有一个具有适当资格和支持的人”。
热衷于进入马来西亚航空公司的四方是Weststar集团的Tan Sri Syed Azman Syed Ibrahim，Najah Air Sdn Bhd的Datuk Pahamin Ab Rajab，Jentayu Danaraksa私人有限公司的Feriz Omar和Shahril Lamin以及MAS的一些前雇员。
业内消息人士称，也有一些感兴趣的外国政党，但他们并不热衷于购买高达49％的马来西亚航空公司，而是选择较小的战略股份。
在联系时，Syed Azman说“我们已经写信给政府一个多星期前注册我们的利益”，但拒绝详细说明。 Syed Azman成功建立了一个以他的Weststar航空服务私人有限公司（现为东南亚最大的海上直升机服务提供商）形式建立帝国的新成员。
五年前，全球投资公司KKR＆Co以6亿4千万令吉收购了Weststar Aviation 40％的股份。从那以后，据说Weststar的估值上升，大大提高了KKR的股份价值。马来西亚航空公司的另一个感兴趣的一方是Najah Air私人有限公司的Datuk Pahamin Ab Rajab和他的五个合作伙伴，他们在一个多星期前会见了PM。
他们希望获得许可，进行尽职调查，以准备一份全面的提案，以扭转航空公司的风险。他曾经是董事长 亚航 
集团但在这笔交易中，他声称与亚航没有关系。 Pahamin说，他配备了一支经验丰富的团队，并有投资者与他一起，资金到位。
Jentayu董事总经理Feriz Omar在联系时表示“是的，我们已经提交了我们的提案，但我们无法分享任何细节”。这不是Jentayu第一次想要购买马来西亚航空公司。据报道，五年前，Jentayu向马来西亚航空公司提交了一份价值875亿令吉的报价，但该报价并未被接受。
“这是一个坚持想要马来西亚航空公司参与一段时间的追求者。他们的建议是一个全面的建议，涉及参与航空公司运营和运行维护，修理和大修（MRO）服务的资金和战略性外国合作伙伴，“一位行业专家说。
另一个感兴趣的小组由公司律师Shahril Lamin领导，由该航空公司的几名前雇员组成。据说这个团队拥有多年的航空专业知识和经验，对马来西亚航空公司非常熟悉。 Sobie指出，在航空公司的转折中需要克服许多挑战。他表示多次重组尝试失败，这凸显了成功转向马来西亚航空公司的难度。
这需要与当前充满挑战的市场条件以及航空公司遗留下来的遗留问题相结合。
与其他航空公司合作
专家表示，与日本航空公司（JAL）和新加坡航空公司（SIA）等航空公司建立合作关系对马来西亚航空公司有利。
“我们知道卡塔尔人非常热心，他们可能会被视为拥有该公司10-15％股权的战略投资者。一位消息人士称，这本身对马来西亚航空公司有利。
[ad_2]阅读更多