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PETALING JAYA： 该项目的第二阶段旨在修复巴生谷周围的双轨铁路线，预计很快将以较低的价格恢复，合同将重新授予原承包商。
消息人士称，该项目尚无招标竞标。
据消息人士透露，Dhaya Maju基础设施（亚洲）私人有限公司（DMIA）及其合作伙伴Lembaga Tabung Angkatan Tentera（LTAT）已经以略高于3亿令吉的成本获得了这项工作。
消息人士称，巴生谷双轨道（KVDT）的第二阶段成本可能略高于3亿令吉，远低于原来的59亿令吉价格。
该项目的更新预计将由交通部长Anthony Loke今天在议会提供。
然而，当记者在首届2019年马来西亚铁路女性领导人会议“一起走向明天”中向记者提问时，他对这些细节保持沉默。
KVDT第二阶段的合同是由前任政府于去年4月与LTAT合作授予DMIA工程公司的。然而，该合同在经过审查后于9月大选后接管政府后终止。
随后，DMIA和LTAT向政府提交了一份新提案，以赢回KVDT第2阶段（KVDT2）合同。
去年，Loke被引述说KVDT2合同是通过直接谈判发出的。他曾表示该部将对该项目进行公开招标。
他说原来的价格标签“太高了”，因为没有涉及新的建筑物或车站。他还质疑原始合同的完成期，这将需要七年时间才能完成。
虽然自去年获奖以来没有向承包商付款，但Loke表示，KVDT2的约3％的工程已经完成。
KVDT项目的第二阶段涉及修复两条KTM Bhd铁路轨道 – 一条从Salak South到Seremban，另一条从Kuala Lumpur Sentral到Angkasapuri到巴生港口 – 总长110公里。
整个项目涉及基础设施和系统升级，以确保安全，可靠和舒适的列车服务。
修复项目的第一阶段包括升级Rawang和Seremban之间的系统工作，以及从Sentul到巴生港的系统工作，涉及约150公里，费用为13亿令吉，授予DMIA。它于2016年颁发。
据报道，该项目4月完成率达到75％。该项目预计将在今年年底完成。
假设成本为3亿令吉，该项目第二阶段的成本约为每公里2700万令吉，相比之下每公里5亿令吉，基于之前的价格约为59亿令吉。
根据Keretapi Tanah Melayu Bhd（KTMB）的说法，考虑到目前的轨道网络是不可持续的，KVDT的第二阶段非常需要。
另外，昨天，Loke宣布新近恢复的东海岸铁路连接（ECRL）项目可能会在7月25日的重新启动仪式上庆祝。
他表示，马来西亚公司也将发挥更大的作用，因为他们将承担该项目40％的土建工程。
由于正在重新谈判其建设条款，ECRL从2018年7月起被搁置了几个月。
马来西亚铁路私人有限公司与中国交通建设有限公司在北京签署补充协议后，该项目于4月恢复。
根据新协议，该项目的开发成本从6600亿令吉降至44亿令吉，之前的688公里线也缩短了40公里。
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