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PETALING JAYA：Datuk Pahamin Ab Rajab和他的五个合作伙伴，他们热衷于接管马来西亚航空公司，他们已经保证，如果他们的计划能够让这家陷入困境的航空公司被政府接受，他们将不会裁员。
通过他们的车辆Najah Air Sdn Bhd的报价有资金证明，他们将需要进行为期三个月的尽职调查，然后才能公布他们对该航空公司的全面周转计划。
“我们正在考虑收购该航空公司49％的股份，而国库控股公司持有51％的股份，”Pahamin在昨天联系时告诉StarBiz。
他补充说：“我们向总理保证，我们不会解雇马来西亚航空公司的任何人。我们也不会要求国库控行或政府提供财政支持。我们将（要求）有权在不受政府干预的情况下进行管理。
“该航空公司将拥有相同的国家品牌，不会更改名称。它将继续作为马来西亚航空公司，它将成为一家国际航空公司，“他说。
帕哈明领导的小组本周会见了总理，表示有兴趣帮助改变航空公司。总理是马来西亚航空公司的唯一股东Khazanah的董事长。
尽管近期出现了许多转机，但该航空公司未能实现盈利，现在需要更多资金才能实现可持续发展。政府明确表示不能为该航空公司提供资金，并且正在考虑将其关闭或向投资者出售股份。因此，出现了几个提案。
十年前，澳大利亚的澳洲航空公司即将达成收购该航空公司股份的协议，但由于马来西亚航空公司工会的压力，这笔交易被破坏了。如果这笔交易消失了，那么该航空公司现在已经处于最佳状态。
除了Pahamin的提议外，还有其他几个需要考虑。甚至航空公司本身也提出了自己的利润计划。其唯一股东Khazanah有自己的计划，希望该航空公司如何扭亏为盈，并可能涉及股权出售。
其他据称仍在讨论中的建议包括Khazanah的一些前雇员和Jentayu Danaraksa私人有限公司的雇员。
然而，还有另一个群体，马来西亚航空公司的前雇员也想要考虑并等待向总理提交他们的案件。
在所有这些中，行业专家对股权陈旧的前景感到兴奋。
“据说是来自中东的提案，特别是来自卡塔尔的提案，作为投资者进入。它可能来自其航空公司，其投资机构或与卡塔尔皇室有关的私人基金，“一位消息人士说。
Pahamin以前是道路运输部门的总干事，并且是非执行董事长 亚航有限公司 
从2001年到2008年七年。
鉴于他与亚航的关系，市场上的嗡嗡声是他是否代表丹斯里托尼费尔南德斯接管马来西亚航空公司也就不足为奇了。尽管费尔南德斯早些时候否认有任何兴趣接管马来西亚航空公司。
“我们没有和费尔南德斯谈过。他没有参与我们的提案。帕哈明说，如果我们转过马来西亚航空公司，他将成为我的竞争对手。
当被问及Najah Air将在何处获得马来西亚航空公司的资金时，Pahamin说：“我们不会向政府要求贷款或担保。事实上，资金是我们问题中最少的。我的合作伙伴可以拿到钱。然后人们会来投资。我们正在与当地和外国机构交谈。我们也在与那些将进行尽职调查的人交谈。''
他补充说，Najah Air目前正在注册，他们将成为接管该航空公司的工具。
但谁是他的伙伴？
他没有透露这一点，只说一个来自英国，其余来自马来西亚。他和来自英国的人都参与了航空业。
“我的伙伴是无名小卒……他们是一些真正想要帮助航空公司的好人，因为每个人都在谈论它。所以，我们做了一项研究，以找出在四到五次重大转变之后出现了什么问题。
“然后，我们决定与总理会面，制定一个关于改变航空公司的最佳方式的计划。我们要求独家权利进行尽职调查，因为我们不知道里面是什么，因为它是一家私营公司而没有列出。要求是我们有权进行尽职调查。
“在尽职调查结束时，我们会提出具体计划，为航空公司做最好的事情。现在让我们等待结果，我们很高兴有机会扭转局面，“他补充说。
对他而言，马来西亚航空公司存在结构性成本问题，并且缺乏与员工的接触。
“管理层与其人员之间没有协同作用。他补充说，当你制定公司计划时，每个人都必须参与其中，你需要为你的员工提供所有权，你需要他们的支持来执行计划。
最近，马来西亚航空公司与日本航空公司和新加坡航空公司（SIA）建立了合作关系。这些被视为行业的代码共享安排，这是一种常态，航空公司可以拥有更多的代码共享，尤其是欧洲和美国。
然而，与SIA的合作确实导致一些人猜测SIA可能是投资者。
CAPA航空中心首席分析师Brendan Sobie表示，马来西亚航空公司与SIA之间的谅解备忘录自然开始猜测SIA将成为马来西亚航空公司需要的白骑士战略投资者，也是马来西亚政府一直倡导的战略投资者。
“然而，有许多挑战（政治和商业）需要克服，以使其成为一个严肃的选择。现在说这种伙伴关系的深度还为时过早，因此，它会产生多大的影响，“他说。
但吉隆坡和新加坡之外的代码共享将使乘客受益。
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