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（吉隆坡21日讯）资深新闻记者A Kadir Jasin表示，低成本的航空巨头亚航集团有限公司被视为一家成功的航空公司运营商，有能力拯救国家航空公司马来西亚航空公司的“垂死”。
他指出，亚洲航空已经有一个与马来西亚航空公司类似的元素，这是其长途航空公司亚航X Bhd。
“他们拥有亚航X，飞往吉达以及日本，韩国和中国等许多其他地方，因此他们拥有这种经验。
“当然，他们的价格结构是不同的，所以从这个意义上说，他们有经验，但他们是否可以乘坐马来西亚航空公司并将其转变为亚洲航空公司，或将马来西亚航空公司作为一家全价航空公司，这对于任何有兴趣的人来说都是如此。在航空公司，“他告诉Bernama。
卡迪尔回应了一个问题，即亚航是否可以同时运营一家成熟航空公司和一家低成本航空公司，之后他在上周五的Facebook帖子中表示“马来西亚航空公司更好地'结婚'亚航要比大肆允许标志性品牌“死”。
“在欧洲，有一家航空公司经营全票价和低价航空公司，欧洲和美国的许多其他大型航空公司也试图拥有低成本的航空公司，但一般来说还没有成功， “ 他说。
2007年12月，总部位于德国的Lufthansa航空公司购买了JetBlue Airways 19％的股份，并与该航空公司签署了代码共享协议。
自美美开放天空协议于2008年生效以来，这是欧洲航空公司在美国航空公司的首次重大投资。
然而，2015年3月，汉莎航空出售了其在JetBlue的股份。
与此同时，在他周五的Facebook帖子中，卡迪尔还指出，亚航之前曾与马来西亚航空公司“结婚”，并在2011年8月9日提及他们的股票互换协议。但这笔交易是短暂的，在8个月之后下降。
卡迪尔表达了他的看法，即拟议的马来西亚航空公司 – 亚洲航空股份互换协议最终没有成功，因为该提案没有经过深思熟虑，面临公众的很多阻力。
“好吧，就在几年前，情况发生了变化，我们看到政府尝试了很多东西来重振马来西亚航空公司，不幸的是，总的感觉是马来西亚航空公司还没有真正复苏，所以必须做点什么关于它，“他说。
但他补充说，无论亚航是否能成功运营马来西亚航空公司作为一家全价航空公司，如果预算航空公司有任何实际利益，马来西亚航空公司应该真正考虑这个问题。
据报道，亚航首席执行官托尼·费尔南德斯早些时候表示，这家低成本航空公司没有计划购买马来西亚航空公司，因为它倾向于将自己转变为一家以技术为主导的公司。
当被问及亚航和马来西亚航空公司的“婚姻”是否会引发对当地航空业垄断的担忧时，卡迪尔表示，他相信亚航和马林多航空公司在短期内将存在垄断或双寡头垄断的因素。
“但现在航空公司串通和定价并不是那么容易，因为价格固定是一种违法行为，我认为我们现在以公平贸易的形式提供某种形式的担保。
“但是，我很确定两家公司之间的竞争，价格不会像三家公司或更多公司那样便宜，”他补充说。
'费尔南德斯不太感兴趣'
与此同时，Endau Analytics的航空分析师Shukor Yusof在接触时表示，目前Fernandes不太可能接管马来西亚航空公司。
“正如Tony Fernandes公开表示，他的盘子已经满员，在这个阶段，我认为亚航无需接管马来西亚航空公司，”Shukor说。
最近，Shukor在他的博客题为“新加坡航空公司投资马来西亚航空公司？”中说，尽管2014年主权财富基金国库控股公司（Khazanah Nasional Bhd）获得了60亿令吉的生命线，马来西亚航空公司在2015年至2017年期间损失了超过24亿令吉。
“本周早些时候，总理敦马哈迪穆罕默德评论说，如果政府发现买家可以真正扭转奄奄一息的航空公司，同时保持其马来西亚身份不变，他不会反对出售马来西亚航空公司，”他说。
出售马来西亚航空公司的话题再次成为头条新闻，同时也是国库控股的主席马哈蒂尔在两周前表示，如果公司有好的报价，马来西亚愿意考虑出售国家航空公司。
总理今年3月首次提出这个问题，称政府正在考虑是否要关闭航空公司，将其卖掉或再融资，因为去年马来西亚航空公司由于多种因素仍然处于亏损状态，包括船员短缺2018年下半年。
然而，关闭该航空公司的想法引起了各方的反对，包括前总理纳吉布拉扎克和马来西亚航空集团首席执行官伊萨姆伊斯梅尔上尉。
甚至在MH370航班失踪以及随后击落MH17航班之前，这家国家航空公司的损失都有所记录。
2014年，它公布了一项为期五年的复苏计划，旨在扭转公司市场，目标是到2018年恢复盈利。
然而，在充满挑战的商业环境中，它没有达到目标，不是因为激烈的竞争，不断上涨的燃油价格，不利的外汇汇率和船员短缺。
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