- 2018年，马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）在一个严重依赖反华言论的平台上取代纳吉布·拉扎克（Najib Razak）担任马来西亚选举总理。
- 在他任职的头几个月里，马哈蒂尔暂停或取消了一些中国支持的基础设施项目，其中包括688公里（428英里）的东海岸铁路线，这条规划的铁路线引起了环保人士的严重关注。
- 在此后的一年里，马哈蒂尔已经退回了他的竞选言论，大多数重大基础设施项目都将重新启动，尽管成本较低。
中国在交通，能源和住宅基础设施方面的庞大开支是马来西亚2018年大选中的一个有力问题，纳吉布拉扎克被他的前任导师和前任办公室主任马哈蒂尔（Mahathir Mohamad）取代为首相。一年后，尽管马哈蒂尔最初的对抗，中国的基础设施投资几乎没有发生变化。
马哈蒂尔获得了意想不到的胜利，部分原因在于批评中国对马来西亚基础设施项目的300多亿美元投资，这是对国家主权的威胁。纳吉 他说，正在向中国出售马来西亚。
马哈蒂尔还指责纳吉为自己的利用窃取中国贷款，以及为他创立的主权财富基金1MDB隐瞒亏损。
中国的领导层“倾向于极权主义”，马哈蒂尔告诉记者 金融时报 在 2017年的采访。
“我们不希望出现新版殖民主义的情况，因为贫穷国家无法与富国竞争，”他说， 2018年访问北京并补充说，当中国向贫穷国家提供大笔贷款时，它知道“最终他们（中国）可能不得不自己承担这个项目。”
阅读Mongabay的 2018年报道 马哈蒂尔选举对马来西亚铁路扩张计划的影响。
然而，在他当选之后的一年里，马哈蒂尔大肆抨击他的言论，以反映他经济弱势国家的现实。今年4月，他参加了北京的“一带一路”年度商务会议，跟随前任的脚步，这是中国耗资1万亿美元建立新的全球贸易路线的计划。
在中国首都，马哈蒂尔放弃了他的竞选活动平台，并试图说服中国国家主席习近平以更低的价格继续进行基础设施投资。
“中国政府意识到我们正面临严重的财政问题，”马哈蒂尔说 在一次采访中 在马来西亚的一家中文报纸。 “我告诉他们我们买不起 [those projects]。这不是我们是否想要它。我们买不起。“
马哈蒂尔态势的变化不仅仅反映了竞选和执政之间的区别。它还强调了马来西亚相当大的国家债务 – 超过2500亿美元 – 是Najib基础设施支出狂潮的结果。
在他执政的九年中，纳吉在铁路，港口，能源，道路和房地产基础设施项目中赞助了大约1000亿美元。他坚称，这些项目是将马来西亚从中等收入国家转变为亚洲顶级经济强国的重要资产。大约三分之一的成本由中国提供资金，包括东海岸铁路线（ECRL），一条长达688公里（428英里）的客货运铁路线，位于马来西亚西海岸的吉隆坡港口，横跨半岛中心，沿着东海岸向北到彭卡兰。
600亿林吉特（2016年140亿美元）中国融资和建设项目，是中国“一带一路”计划中最大的装置之一，也是有史以来最昂贵的铁路线之一，也引起了马来西亚环保组织的极大关注，他们担心这一组织。会破坏半岛森林。
“我们一直担心这里的铁路项目，”Noor Jehan Bt说。阿布巴卡尔，律师，马来西亚自然学会会员。 “它穿过受保护的森林。我们没有清楚地了解走廊的宽度和砍伐的森林数量。“
在大选胜利后的几周内，马哈蒂尔取消了两条中国资助的管道并暂停了ECRL，从而在新政府和马来西亚与中国的关系上留下了印记。虽然马哈蒂尔没有强调对项目的环境担忧，但保护组织对这两项行动表示欢呼。此前担任该职位22年的新总理也威胁要停止更多大型基础设施项目，并阻止中国公民在新加坡附近的一个巨大的混合用途中国房地产项目中购买新公寓。他还对他的一次性门徒和前任纳吉布拉扎克进行刑事调查和起诉。
十三个月后，纳吉正在接受多项腐败指控的审判，这些指控来自1MDB账户中的数十亿美元，这是他为投资马来西亚基础设施和房地产项目而成立的发展基金。
调查人员说，这些账户的损失由铁路，管道和港口项目的高额费用支付。根据调查人员的说法，1MDB帐户中的7亿多美元据称也被转移到纳吉的个人账户中。纳吉对指控表示不认罪。
与此同时，马哈蒂尔选举后的反华活动看起来像是一场政治假动作。去年，中国对马来西亚基础设施的投资总额为47.5亿美元，对该国的经济，环境和地缘政治影响仍然很大。
由中国投资者全部或部分资助的铁路，港口，工业和住宅项目仍然存在。唯一的变化是马哈蒂尔已经谈判达成了新的合同，降低了成本并延长了预定的开始和完成日期。
根据新协议，中国将以440亿林吉特（今日106亿美元）融资和建设东海岸铁路线，比纳吉谈判的2016年初建筑合同减少30％以上。 （较低的成本在某种程度上反映了路线长度减少40公里。）
该铁路的设计旨在将马六甲海峡的巴生港与马来西亚半岛东北部的Pengkalan Kubor连接起来，与泰国接壤。纳吉于2016年将该项目授予中国，官员们表示已经在铁路线上花费了50亿美元，其中大部分用于修建隧道。
新加坡和吉隆坡之间价值170亿美元的高速铁路线的建设工程已经推迟到2020年，比原计划晚了一年多。在马来西亚政府于9月就是否继续进行决定之前，另一条规划的通勤线路已经被搁置，跨越柔佛州新山和新加坡之间的3.4公里（2.1英里）。
“马来西亚政府停止部分基础设施项目的原因有两个，”塔斯马尼亚大学亚洲研究所所长James Chin告诉他们 世界金融，一本商业杂志。 “首先，它是政治性的，旨在向选民表明它将采取与以前的政权不同的做法。此外，为了与以前政权有关的亲信的利益，许多大型项目价格过高。“
纳吉的基础设施项目被称为努力提醒全世界马来西亚作为亚洲大国的到来，并鼓励私人投资。希望通过“一带一路”倡议确保高增长产业的中国已经准备好提供帮助了。马哈蒂尔在2018年竞选期间以及之后几个月提出的问题是，中国的资金是否真的需要。
在5月份发表的一份报告中，资本经济学亚洲经济学家亚历克斯霍姆斯表示，审查计划中的大型项目将有助于马来西亚。福尔摩斯写道：“马来西亚已经拥有良好的基础设施，相当于你在发达经济体中的预期，并且比收入水平相近的国家要好得多。” “特别是，我们怀疑目前计划对港口基础设施的所有投资都会导致产能严重过剩。鉴于邻近的新加坡和印度尼西亚也在增加产能，因此不太可能有足够的需求使所有项目盈利。“
中国和马来西亚当局不同意该评估。与东海岸铁路连接一起，其他庞大的项目包括100亿美元的马六甲门户，这是与PowerChina International共同开发的西海岸港口项目;位于马来西亚半岛东海岸关丹的10亿美元港口项目;附近有一个20亿美元的制造基地。一切都在快速进行。
在今年早些时候访问北京之前，马哈蒂尔还宣布马来西亚将会这样做 复兴马来西亚Bandar这是一个价值340亿美元，占地190公顷（468英亩）的混合用途房地产项目，计划用于关闭的军用空军基地，并以吉隆坡的高速铁路枢纽为中心。马来西亚马来西亚在中国主要开发商退出有关预定付款的争议后于2017年被放弃。
去年，中国的投资实践是马哈蒂尔赢得对抗和民族主义运动的陪衬。但是，如此多的治理是满足商业，工业，国家预算和经济的要求。在马来西亚，环境问题和反华言论似乎都没有改变。
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