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吉隆坡：航空业务的资本密集型特征，特别是在当前的商业条件下，使马来西亚航空公司（MAB）的复苏变得更加困难。
“航空业非常艰难;这并不容易。除了三角洲之外，几乎所有美国主要航空公司都处于破产状态，”国库研究院高级研究顾问Jomo Kwame Sundaram博士说。
因此，在困难的商业环境中复苏国家航空公司的举动是一个艰难的呼吁，特别是当可能性不利时，他认为。
国际航空运输协会（IATA）最近降低了2019年全球航空运输业的前景，因为燃料价格上涨，世界贸易“大幅”减弱。
IATA代表约290家航空公司，占全球客流量的82％，现在预计该行业将产生280亿美元（1美元= 4.13亿令吉）的利润 – 与2018年12月的预测相比减少近80亿美元，预计为355亿美元。
“这是一项艰难的事业，首先，”乔莫说，并补充说，MH370的消失以及MH17被击落的事件后来证明对该航空公司来说是双重打击。
因此，这次的转机计划必须彻底调查，他说。
“我们需要从历史上看这个问题，包括它在20世纪90年代的私有化，并尝试考虑未来的合理性，”当被问及政府出售马来西亚航空公司的计划时，他告诉马新社。
今天早些时候，总理敦马哈迪穆罕默德说，普特拉贾亚希望出售马来西亚航空公司，但其作为国家航空公司的身份将被保留。
他说，尽管发生了很多变化，但该航空公司一直处于失败状态。
“所以，这一次，我们必须更加谨慎地采取措施来恢复马来西亚航空公司的复苏。
“这不仅仅是管理层的变化，航空公司还有许多其他问题需要纠正，”总理说。
马哈蒂尔博士正在回应两位马来西亚航空公司资深人士的呼吁，其中包括前首席执行官丹斯里阿卜杜勒阿齐兹阿拉杜尔拉赫曼，他在第五年未能在航空公司的国际调查中进入前20名后对航空公司管理层进行全面改革。
阿齐兹表示，马来西亚航空公司在Skytrax最新一年一度的世界百强航空公司调查中下跌两位至第36位，但已经“失去了同级别”。 – Bernama
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