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吉隆坡：夜幕降临时，位于吉隆坡市中心的露天停车场将变成一个食品卡车公园。
虽然标志性的吉隆坡双子塔在背景中闪闪发光，但数十辆食品卡车在Jalan Ampang上栩栩如生，他们的发电机呼啸而亮，灯光照亮昏暗的地方。
由Tapak运营，目前在巴生谷运营着三个食品卡车公园，这些食品卡车的聚会已成为马来西亚大城市的常见景点。
据报道，吉隆坡和普特拉贾亚的食品卡车已经发放了1000多份许可证，这证明了马来西亚人对街头食品的巨大热爱。
上个月，八打灵再也市议会允许食品卡车首次在斋戒月期间在总部门前运营，而莎阿南市议会也预留了其中一个用于食品卡车的斋月集市。
较低的启动成本和马来西亚人对街头食品的长期偏好是影响该行业的一些因素。
话虽这么说，食品卡车司机也必须应对运营挑战，包括有限的储存空间，招聘困难和严格的位置许可。
对食物的热情，低启动成本
根据CNA采访的食品卡车运营商的说法，他们的商业之旅通常始于对食品的热情。
在吉隆坡出售甜点和烘焙食品的食品卡车Sundaydo的故事说明了这一点。当被问及他是否一直对食物充满热情时，店主Faris Zulkifli迅速回答：“是的，当然。食物让每个人都开心。甜点让每个人都感到高兴。“
这种激情转变为一项使命，让那些正在寻找甜点，但又不想购买整块蛋糕的人更容易获得较少份的甜点。
然而，在从私人厨房完成订单之前主要通过Instagram和Facebook接受订单被证明是一个难以管理的过程。 “我们意识到我们需要一家实体店，以便我们可以出售切片蛋糕，”法里斯先生解释道。
“最初的想法是获得一个店铺，但我们发现这样做很危险。所以我们想出了食品卡车的想法。“
这里所讨论的“风险”在食品卡车所有者或食品卡车司机中并不是秘密，因为他们有时会被提及。
对于那些选择通过食品卡车路线开展业务的人来说，低初始投资要求是主要考虑因素。设立小型食品卡车的成本估计在RM15,000（US $ 3,600）至RM20,000之间。在租用的shoplot设置餐厅可能要花费10倍以上。
拥有八街咖啡馆专营汉堡的Iskandar Daut先生告诉CNA，Jalan Ampang的Tapak租金让他每天收回100令吉。
“我花在租金上的费用大约是每月RM2,600。我们支付每月RM3,000至RM5,000的批次业务要便宜得多，要收回这笔钱要困难得多，“他说。
其他食品卡车运营商也表示他们没有看到投资实体设施的意义。
牛仔食品卡车的所有者Ku Azharul Nizar放弃了他在企业融资方面的职业生涯，并与两个合作伙伴一起跳进了当地的食品界，希望找到一家实体餐厅来销售德克萨斯州的烧烤。
Azharul先生和他的团队随后达成协议，他们不想在实体设施中投入太多资金。此外，他们仍然在尝试解决问题，找不到他们真正适合建立餐厅的位置。这导致他们建立了一辆食品卡车。
“在过去三年中，相当多的实体烧烤店都相当成功。但对我们来说，就个人而言，我对我们的运营非常满意，而且我们的餐饮服务非常稳固，所以我们现在仍然把这块实体的想法放在后面，“他补充道。
'有趣的现代马来西亚人正在寻找'
熟悉街头食品的人士指出，食品卡车的想法吸引了现代马来西亚人的口味。特别是，繁忙的城市生活方式意味着食品卡车是一种快捷方便的选择。
受欢迎的Ken Hunts Food博客背后的作者，只想成为Ken，他说：“灵活性和移动性是现代马来西亚人所寻求的，而这些因素肯定是这种（食品卡车）商业模式的可持续性的原因。 ”。
食品作家兼食品播音员Jun＆Tonic的Loh Yi Jun先生认为，由于对街头食品的热爱，食品卡车也符合马来西亚人的喜好。
“因为我们已经有传统的食品卡车销售chendol和豆奶（不要忘记中国的油炸锅和pisang goreng！），与其他街头食品不具备的美食相比，它对我们的文化来说并不是一个延伸。显而易见，“他推断道。
传统的小贩 – 就像那些卖lok lok，rojak，甚至更重的菜肴，如assam laksa和char kway teow – 经常出现在pasar malam或夜市，并且经常在这些地方出现多年，建立自己的追随者进行中。
卖炸玉米饼的食品卡车Curbside Cantina背后的团队也指出，食品卡车不是马来西亚人的外国概念 – 即使是儿童。
“我们非常肯定，如果他们在现实生活中还没有看到过卡通片和电影，孩子们就会明白食物卡车的想法。
“对于那些在生日派对上走到我们的卡车上的人来说，当他们意识到他们可以走到窗户，伸出手来，请说出来并且有些美味的东西可供选择时，他们总是会感到惊讶。 ，“创始人Awangku Irawan和Noreen Ramli告诉CNA。
当局已推出一些措施来帮助食品卡车司机。
2018年，联邦政府拨出1.2亿令吉，通过Bank Rakyat和Bank Simpanan Nasional向1,000名食品卡车企业家提供轻松贷款。
国家企业家研究所（也称为INSKEN）也为新的食品卡车司机定制了教练计划，该计划隶属于总理部的土着议程指导小组。这些课程包括与行业教练一对一的课程，以及对选定商业场所的实地考察，以及其他主题
运营挑战
尽管这些因素有利于食品卡车，但对于业内人士而言，这绝不是在公园散步。
首先，马来西亚的热带气候和不可预测的天气使得难以准确预测任何一天的销售情况。恶劣的天气意味着顾客不太可能出去吃饭 – 而且由于食品卡车通常在户外运营，这意味着销售不佳。
“这将是主要的挑战，”周日的法里斯先生说。 “了解马来西亚有不可预测的天气。在雨季，销售肯定会下降。“
同时，Azharul先生表示，牛仔队面临的最大挑战之一 – 无论是在初始启动阶段还是作为一家成熟企业运营 – 都将配备人员。
由于食品卡车并不总是能够与大型餐馆和食品特许经营的就业条件相匹配，因此在餐饮业的一些求职者中有一种观点认为，在食品卡车上工作并不是一个特别富有魅力或有价值的职业道路。
“人员配置对于餐饮业来说是一个挑战……我们现在为年轻人提供的工作与他们在餐馆工作时所获得的工作非常不同。我们可以支付更高的价格，但餐厅可以提供整套服务。“
他指出，在食品卡车上工作被视为艰苦劳动。他补充说，由于这些天来年轻的求职者更加挑剔，这项工作并不吸引人。
“我目前的招聘率约为15名面试候选人中的一位，”Azharul先生说。
考虑到这些挑战，食品卡车生存的关键在于创新，这一点也就不足为奇了。
GottaC Music＆Ice Bingsu的老板Kee Chee Yong先生，除了一系列清爽的刨冰甜点外，还在他的食品卡车上安装了功能性钢琴，吸引了顾客。
这位前钢琴调音师和新闻摄影师说这个噱头很有效。
“有时候，一两个顾客会跳上去修饰象牙键，尽管大多数人只是拍摄他们的Instagram和Facebook的独特功能，”他说。
詹姆斯和丹尼尔黄兄弟在吉隆坡拥有两辆受欢迎的食品卡车：BurgerGilerPower和Wheeloaf表示他们必须弄清楚如何使用最少的菜单，因为船上没有存储空间。
“马来西亚人喜欢他们的品种或米饭主食。它会强迫你在菜单上处理你可以拥有的少量物品，并且可能非常擅长它，而不仅仅是在广泛的菜单上点击整体'meh'，“他们说。
对于Sundaydo团队，他们总是考虑如何改变，以便他们可以继续为客户提供新鲜的蛋糕，尽管只有一个冷却器。
“我们对食谱进行了一些修改，使它们在冷却器外更长时间。这是非常具有挑战性的，因为我们每天运送蛋糕很多;经营之后，从厨房到食品卡车，反之亦然，“法里斯先生说。
食品博主Ken先生指出，食品卡车司机必须有一个拉动因素，不断吸引顾客，因为他们不仅在自己之间竞争，而且还与固定食品摊位竞争。
“如果他们的食品与固定式食品摊位相同，是什么让人想要从他们那里购买而不是通常的食品摊位？”他反问道。
按地点许可包装
食品卡车车主感叹政府在一个关键方面没有足够的援助：地点。
目前，食品卡车需要从市政厅或市政委员会获得在特定区域内运营的许可证。例如，如果食品卡车想要在梳邦再也做生意，那么必须从梳邦再也市政委员会获得许可证。
除了分配的地点外，他们不得在该地区的任何地方开展业务，这极大地限制了他们的流动性。
这种安排有问题吗？据报道，这些地点是根据市议会或市政厅认为交通影响最小的地方来分配的 – 而不是食品卡车能够获得最佳暴露的地方。
Azharul先生引用了一个例子，当时他的卡车被允许在夜间湿货市场运营。
“这毫无意义！该地区非常黑暗，“他指出，在重点介绍泡泡茶供应商如何允许他们在Subang Jaya的SS15地区的一条特定街道上开店 – 这具有讽刺意味的是造成了大规模的交通堵塞。
在回应CNA的询问时，梳邦再也市议会议员Ken Chia先生表示，这是平衡食品卡车和其他移动交易商利益的问题。
他说，虽然食品卡车运营商和移动交易商更喜欢SS15这样的热点，但允许所有这些热点运营都会导致严重的交通堵塞。
“一些食品卡车宁愿被执法团队罚款，因为他们在热点地区开展工作，而不是按照他们的许可证规定坚持他们指定的地点，”他指出。
即使那些能够获得政府补助和补贴的人 – 这可能是涉及市议会和市政厅的繁琐过程 – 也不能保证良好的地点。
Eight Street Cafe的Iskandar先生说：“这些政府允许卡车运营的地点并不好，绝对不是在吉隆坡市中心，在那里我们有很多游客和当地人尝试食物”。
总结他在食品卡车行业的经验，GottaC Music＆Ice Bingsu的Kee先生说：“（当地政府）已经尽力帮助食品卡车司机找到最适合做生意的地方。我想说食品卡车的环境已经大大改善了“。
他补充说：“实际上，操作食物卡车比快乐更困难。
“我们面临恶劣的天气，但另一方面，我们可以享受灵活性和机动性。商业风险较低。“
Tho Xin Yi和Amir Yusof补充报道
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