航空业对气候变化的压力越来越大 – 今日免费马来西亚

工人们在雅加达的Soekarno-Hatta机场清理印尼鹰航空客A320飞机的车身。 (路透社图片)

巴黎:在经常受到气候变化威胁的飞行员的压力下,航空业称它在减少排放方面是“明智的” – 但是大幅减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及。

最近几个月,气候活动家加紧努力说服旅行者抵制航空旅行,瑞典女学生和活动家Greta Thunberg带领火车飞越运动,制造“flygskam”或飞行耻辱,这是斯堪的纳维亚国家的流行语。

“该行业面临相当大的压力,”国际航空运输协会(IATA)首席执行官亚历山大·德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)承认,其成员本周在首尔会面。

该行业的碳排放量一直受到抨击,一名乘客每公里排放的二氧化碳排放量为285克,远远超过所有其他运输方式。根据欧洲环境署的数据,公路运输量为158,铁路运输量为14。

德朱尼亚克表示,该行业在降低排放方面“不明智”,但该行业也被指责低估了其对环境的影响,国际航空运输协会(IATA)主席大力反对包括荷兰在内的几个国家对航空业的“绿色税”。

他说:“这些税收往往被国家预算所吸收,并用于他们想要的任何东西,除了环境。”

据咨询公司Sia Partners称,国际民用航空组织(ICAO)估计,全球二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2% – 大致相当于德国的总排放量。

但根据环保非政府组织的气候行动网络气候行动网络,飞机还会散发氮氧化物等颗粒,这些颗粒可以在高海拔地区捕获热量,这意味着该行业实际上造成全球变暖的5%。

该行业致力于在2009年至2020年期间每年将燃油效率提高1.5%,并稳定其二氧化碳排放量,以便在2050年与2005年相比减少50%。

这是一项重大挑战,因为预计未来二十年的乘客数量将翻一番,到2037年将达到82亿。

生物燃料,电动发动机

公司正在依赖新一代污染较小的飞机,这些飞机具有更新的发动机,空气动力学改装和重量更轻的配件 – 其中包括替换重型飞行员手册的平板电脑。

然而,总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof告诉法新社,该行业取得了进展,但由于高成本和飞机这一事实造成的行业性质,所有这些减少排放的技术进步很难迅速实施。通常需要几十年才能被替换“。

巴黎咨询公司波士顿咨询集团副总监Philippe Plouvier表示,“不断更新车队是其中的主要部分(减少排放)”,并解释说最新型号的大型飞机将二氧化碳减少20%至25%。

“但这只解决了大约30%的问题,”他说。他补充说,其余的只能通过开发可持续生物燃料或转向电力来解决 – 这种技术目前是不切实际的。

几家航空公司已经开始测试生物燃料,但生产成本仍居高不下,业内专家认为电动发动机不会再投入商业化二十年。

新加坡航空公共关系机构Francis&Low的常务董事Leithen Francis表示:“今天的电池仍然太大而且太重,无法用作飞机的主要动力源。”

“今天的飞机起飞很重 – 因为飞机载满了满载的燃料 – 但随后飞机在飞行过程中耗尽了燃料并着陆了。

弗朗西斯告诉法新社:“由电池驱动的飞机将起飞很重,然后不得不降落,因此开发能够做到这一点的飞机 – 没有硬着陆或对机身造成结构性损坏 – 将是一个挑战。”

国际民航组织表示,更好地管理空中交通可以提供帮助,预计五年或十年内新一代更省油的飞机设计。

但时间不在航空业方面。

联合国去年的一份具有里程碑意义的报告得出的结论是,到2030年,二氧化碳排放量必须下降45% – 到2050年达到“净零” – 如果要在更安全的1.5C温度下检查地球温度的升高。

波士顿咨询集团的Plouvier表示,要实现2050年的目标,航空业“必须在今天和非常迅速地开始”。


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