从业余爱好到分析：马来西亚的无人机技术公司为未来扩展 – CNA

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吉隆坡：在雪兰莪州八打灵再也的Aerodyne集团办公室里，一位无人机设计师正全神贯注地在他的电脑上微调一套螺旋桨护罩。

他在3D打印产品之前仔细研究了刀片的尺寸，然后将其安装在定制的无人机上以保护其螺旋桨。

在另一层，一群数据分析师在计算机上弯腰驼背，并为客户浏览无人机捕获的照片和镜头。

墙上的一排电视屏幕描绘了正在进行的测绘和地理调查项目。

“他们不仅仅是使用人工分拣和处理数据，”Aerodyne Group的联合创始人兼首席执行官Kamarul Mohamed向CNA解释道。

“他们正在检查已经由我们的内部人工智能（AI）清理的数据，同时执行质量保证，有助于完善AI的机器学习过程。”

Aerodyne的场景表明飞行无人机远远不仅仅是一个很酷的爱好。

随着小玩意儿时尚的发展，无人机将继续存在。与此同时，这个行业还有很多钱。

普华永道波兰公司发布的一项研究估计，2015年全球商用无人机市场规模为1270亿美元，应用于基础设施，农业，媒体和安全等领域。

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然而，与大多数颠覆性技术一样，马来西亚对无人机的主导思维方式一直是“观望”的方法。

一些行业，例如媒体和娱乐业，已迅速拥抱无人机，因为它们在获得航拍视频和照片静止图像方面具有明显的实用性和较低的成本，而以前必须租用直升机拍摄航拍镜头。

但随着时间的推移，越来越多的“专业消费者”（专业和消费者之间的桥梁）无人机模型已进入市场，降低了商业航空摄影和摄像的进入门槛。

虽然这导致许多新的业余爱好者加入商业行列，但严肃的参与者正在超越镜头和静止图像，将无人机技术与分析相结合，产生了整个行业，为拥有大量实物资产的企业和客户捕获，处理和呈现无人机数据。

超越视频，捕获“可操作的数据”

OFO Tech（Ohsem Flying Object）联合创始人兼首席执行官Armi Majid指出，无人机技术的主流接受度在2016年底开始真正起飞。

在此之前，客户必须“勇敢”地采用他们认为是颠覆性技术的东西。

OFO Tech最初是一家硬件解决方案提供商。创始人是训练有素的工程师，他们喜欢建造自己的无人机或为客户定制现成的无人机。

现在，虽然OFO仍在构建和定制自己的工作机器，但重点已转向数据，从采集到演示。它将自己打造成无人机系统解决方案供应商，其最大的客户来自建筑，农业和土地测量领域。

“人们现在更开放，特别是那些更接近技术和年轻客户的人，”阿米先生说。

从2016年的四位创始人到现在在马来西亚和印度尼西亚的27人，该公司正准备进入欧洲。

同样，总部位于巴生谷的Aerodyne Group Sdn Bhd也正在扩大规模。它从2015年的三位创始人扩展到目前25个国家的270人，包括日本，中国，印度和俄罗斯。

Aerodyne在其第二年的业务中开始产生正现金流。该集团去年开展了A轮融资风险投资，并于今年早些时候从风险投资公司日本无人机基金（Drone Fund）开始进行前期B轮融资，以开始作为国际参与者的严重扩张。

从无人机拍摄的视觉效果开始，Aerodyne迅速转向并提供“可操作的数据”。它意味着处理无人机捕获的原始数据，并向客户提供后者需要立即采取行动的信息。

“这取决于行业，例如你的设备失败，或者如果你是一个种植园，哪些地区需要更好的关注，他们需要更多的肥料，或者这部分的树木是否会死亡，”Kamarul先生说。

他补充说，如今，客户需要的不仅仅是“可操作的数据”。

“他们需要真正的商业见解和对数据的真正理解，以便让他们更好地运营。”

OFO Tech的Armi先生补充说：“事实上，我们变得更像无人机数据公司，而不是无人机公司”。

就无人机制造业的规模经济而言，马来西亚企业远远落后于深圳DJI等全球企业。

相反，许多公司已经为特定的工作和数据分析采用了自定义构建项目。当地的一家公司Fourfang已经开发出一种全自动无人机，它有自己的扩展坞，可以为飞行电池充电。

调节无人机使用

它是一个牛仔小镇，无人机操作员在没有监督的情况下寻找视觉效果吗？业内人士说不，但仍需要有力的执法。

至少有四个不同的机构正在管理马来西亚的无人机使用和开发。

SIRIM（以前是马来西亚标准和工业研究所）确保每台机器都适航，而马来西亚通信和多媒体委员会管理分配给无人机的频率以接收其控制信号。

马来西亚测绘局（JUPEM）发布无人机飞行许可证，因为所有测绘活动，包括无人机测绘和测量，都归国家安全所有。

至于马来西亚民航局（CAAM），无人驾驶飞机属于2016年民航条例，该条例规定无论大小或用途如何，所有无人机活动都需要飞行许可证。飞行天花板的上限为地面以上120米。

此外，除非允许，否则无人驾驶飞机被禁止进入某些领空，包括机场，马来西亚的行政首都普特拉贾亚，Istana Negara，军事基地，电信基地塔和住宅区。

然而，前空中摄影师，现任马来西亚无人机活动家协会（MUDAS）执行秘书的William Alvisse先生指出：“到目前为止，当局一直非常宽容”。

MUDAS是一个参与研究，学术和航空航天业的非政府组织。它还通过无人机建设研讨会促进学龄儿童的无人机技术和STEM（科学，技术，工程和数学）教育。

此外，它还向业余爱好者和专业人士介绍无人机的合法使用情况，同时与当局讨论如何在不扼杀增长的情况下最好地规范行业。

MUDAS努力与双方接触的一个动力是避免因不负责任的驾驶无人机而造成的任何伤害或损害。

早在2017年，一架遥控飞机撞上了一名骑摩托车的男孩，导致严重受伤，而在2015年早些时候，业余爱好者张贴了他们乘坐飞机飞越吉隆坡国际机场，导致公众愤怒。

“虽然2017年的事件是RC（无线电控制）飞机，但它仍然为无人机社区留下了不好的形象。我们不能等待第一场悲剧发生，“阿尔维斯先生说。

一些仍然没有发布规则

尽管有这些规定，但有些规则被藐视。

在社交媒体上，业余爱好者继续在吉隆坡塔或双子塔上发射无人机。 Drone.my的Adam Lokman表示，此类活动违反了CAAM指南，禁止飞越居住区或拥挤区域。

此外，CAAM收取的定位费（每个位置每个无人机250令吉）和JUPEM每天50令吉的许可费也意味着，只要没有明显的后果，业余爱好者甚至商业运营商往往会忽视这些规则，Alvisse先生说过。

那些在没有CAAM许可证的情况下驾驶无人机的人可能面临三年监禁，罚款5万令吉或两者兼而有之。

一些参与者认为严格的监管可能会扼杀马来西亚跟上其他地方无人机技术发展的机会。

Aerodyne的Kamarul先生表示，其他国家的监管机构已经在制定框架以促进未来的技术发展。

“使用具有智能传感器和自主能力的无人机将改变世界。我们需要看到这些解决方案的价值，并引入必要的框架，以安全的方式运行这些操作，“他说。

Kamarul先生说，不是在一个小池塘里成为一条大鱼，而是为马来西亚推广一种培育新技术的生态系统。

“我们希望看到其他马来西亚公司崛起，并成为全球参与者，马来西亚本身的市场规模已相当庞大，”Kamarul先生指出，并补充说他自己对马来西亚无人机行业市场的保守估计从5亿令吉开始（1.2亿美元），仅用于无人机服务，并且仍在增长。

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公私合作伙伴关系

相关政府机构一直在与无人机技术公司合作开发该行业。

这方面的一个主要推动因素是马来西亚数字经济公司（MDEC），该公司于2017年启动了开发无人机现场的计划。

据MDEC企业成长加速器和“无人机传播者”工作的Mohd Safuan Mohd Zairi先生表示，通信与多媒体部下属机构已组织了两次行业圆桌会议，分享监管机构和私营部门的关注点。作为开发和管理不断增长的无人机现场的问题。

私营部门的参与者，马来西亚全球创新与创意中心和Futurise等企业家推动者以及监管机构参加了圆桌会议。

“Futurise已经在Cyber​​jaya建立了一个无人机测试区，我们还与企业家发展部合作，在无人机技术和航空移动行业中推动更多'无人机'的创造，”Mohd Safuan先生强调说。

其他行业的努力包括与当地高等教育机构建立伙伴关系，同时参与国际机构，如世界经济论坛的无人机创新者网络，国际航空联合会和全球无人机技术公司，以提高马来西亚自身的能力。

虽然当地的情况仍处于初级阶段，但Mohd Safuan先生表示，已有几个令人鼓舞的指标。

“我们确实有像Aerodyne这样的本地无人机技术公司已经获得全球认可，其他人正在全球范围内扩大规模，”他指着OFO Tech以及另一位玩家Poladrone表示。

Mohd Safuan先生认识到所面临的挑战。

“我们需要解决四个关键领域 – 实施适应性无人机技术监管和政策，认证人才和发展未来技能，”他说。

“但是，这些挑战对马来西亚来说并不完全是独一无二的，我们可以通过采取必要的干预措施来尽早克服这些挑战。”

同时，在基层，爱好者正在努力为行业培养一批年轻人才。

其中包括Liyana Sobhi，这是少数活跃在无人机现场的女性之一。

除了Drone.my是经销商的社交媒体以及营销和处理预约客户的重要人物，她还为孩子们开展外展计划。

这位25岁的年轻人认为，无人机可以成为拓宽儿童思维的一种方式。

“在学校里会有机器人和编码，为什么不把无人机与这些活动结合起来呢？最终它将打开他们对STEM的看法，“她说。

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