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MH370 2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的途中消失了239人。虽然这架飞机从未被发现，但是调查人员已将来自初级雷达，军用雷达和飞机与卫星之间的“握手”通信的证据拼凑在一起，以找出飞机所在位置的假定路线。航空专家杰夫·怀斯在其2015年出版的“不存在的飞机”一书中指出，如果劫机者想要尽快消失，这条路线是一个非常奇怪的选择。
一方面，在沿着不同国家的军用雷达之间的界限飞行后，它重新进入马来西亚领空并飞过它。
更重要的是，在最初关闭卫理通信之后，它又被奇怪地重新打开并停留在飞机上，大概耗尽了燃料并且下降了。
飞机上的卫星通信系统和英国电信公司Inmarsat拥有的卫星3F1之间的通信使调查人员能够跟踪飞往南印度洋的飞机。
怀斯先生说：“MH370如果刚刚关闭了卫星通道并驶向太平洋，就会消失。
“当然，它既没有。相反，它转过身并重新进入马来西亚的军事雷达覆盖区域，然后经过它们再次进入飞机的卫星通信系统。
“这几乎就像有人想要被人看到一样。看到但不是实时的。“
被“看到但未被实时看见”可能意味着几件事之一。
一种可能性是，劫机者希望被视为避免怀疑，并在失踪后的最初几个小时内阻止任何人发出警报，尽管这有点因为没有打电话给河内的民用空中交通管制员而受到破坏，后者随后开始呼叫找出为什么。
另一种可能性是劫机者故意留下痕迹，以便调查人员可以追踪飞机并找出他们做了什么以及为什么做。
最后，劫机者本来可以随意飞行，试图让调查人员离开气味，然后朝着预定的方向飞去。
实际上，飞机的飞行模式似乎是非常慎重的。
在最初的转移之后，MH370沿着吉隆坡和曼谷飞行情报区（FIR）之间的边界飞行。
前英国皇家空军航海家史蒂夫皮尔森告诉怀斯先生：“那很聪明。因为如果沿着FIR边界飞行，每侧的控制器可能会假设另一侧控制着你。
“通常一个民用空中交通管制员会打电话给他的同行检查 – 军队不是那么多。
“他们可能会想'噢，那一定是其他国家的飞机，这不是我的问题，我不会担心的。'
“而另一个国家则认为'哦，这是他们的问题，我不会担心它。'”
通过这种方式，双方都不会试图找出飞机正在做什么或为什么。
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