Mavcom:马来西亚航空业因单一机场运营商系统而失利 – 马来邮报

Mavcom执行主席Nungsari Ahmad Radhi博士表示,马来西亚需要专注于在服务和效率方面改善其机场。 - 图片来自Zuraneeza Zulkifli
Mavcom执行主席Nungsari Ahmad Radhi博士表示,马来西亚需要专注于在服务和效率方面改善其机场。 – 图片来自Zuraneeza Zulkifli

吉隆坡5月1日电 – 该国的航空业可以发展成为可与新加坡或迪拜相媲美的航空业,但单一机场运营商系统阻碍了马来西亚在吸引更多航空公司方面的损失。

马来西亚航空委员会(Mavcom)执行主席Nungsari Ahmad Radhi博士提倡这一观点,他解释说,新加坡的国内需求强劲,足以支持机场业务,这进一步促进了其作为航空中心的发展。

“与此同时,迪拜的航空业基于其作为交通枢纽的角色,该中心依赖于连通性和机场的联运能力而不是国内需求,”他说。

他在接受采访时告诉马新社说,马来西亚拥有新加坡和迪拜两个频谱的组合,可以在其他国际机场中脱颖而出或具有竞争力。

Nungsari说,这个国家可能像迪拜一样,但只有国内机场提供更好的服务和设施,特别是迎合过境旅客。

“我们需要专注于在服务和效率方面改善我们的机场。或者,如果我们的目标是更像新加坡,我们手头有更大的任务,即发展经济以更加激进的步伐增长,以便能够为航空业提供必要的国内需求,“他解释说。

然而,这里的一个重点是,目前的单一运营商系统,这意味着没有竞争,使该部门平静和没有吸引力,他说。

“马来西亚机场,特别是我们的门户枢纽,不是一天24小时运营,这可能反映了航空公司没有发现它们具有吸引力的事实。反过来,这意味着竞争可能成为一个问题,“Nungsari说。

他说,目前,80%的航空公司都是孟买(印度)和北京(中国)距离。

“我们的机场仅在有限的时间内运营的另一个原因是我们没有从较远的距离接收乘客,例如来自北美的乘客。因此,机场未充分利用,“他说。

最近,马来西亚机场控股有限公司(MAHB)获得批准,将运营协议(OA)延长35年,直到2069年2月11日。该延期意味着更换机场运营商之前在2009年2月12日签署的两个OA,其中有四个新的OA – 吉隆坡国际机场,沙捞越机场,沙巴机场和马来西亚半岛的指定机场。

需要明确的是,马来西亚政府是该国几乎所有商业机场的资产所有者,并且是土地所有权的受益所有者,并且在OA延期之后,MAHB将继续作为全国39个机场的运营商,直到2069年。

然而,在亚洲拥有多家机场运营商的想法并不新鲜,因为亚航集团首席执行官丹斯里托尼费尔南德斯一直在就此事发表意见。

总结一下,交通部长Anthony Loke Siew Fook表示,OA扩展是为了减轻政府的财政负担,它将为MAHB提供与投资者接触的自由,特别是在开发基础设施和设施方面。

计划于6月完成的新的OA预计将为MAHB规划机场投资提供一些空间,而在之前的OA中,扩建的资本支出由政府承担。

展望未来,Nungsari认为,需要一个总体规划或框架,为马来西亚的机场提供明确的方向和长远的视野,可能是未来30年。

他说:“我们不能仅仅考虑建立一个新机场,而不考虑其与其他交通工具的连通性,包括陆路运输。”

他透露,Mavcom正在与交通运输部密切合作,制定该行业的长期计划,该计划将考虑多式联运,能力甚至扩张计划。

“我们需要优化支出,因为我们目前在陆路运输上投入了大量资金,尤其是马来西亚半岛的铁路运输。我们可以通过改善连接来优化支出。“

随着区域客运量的增长,Nungsari说,决定机场发展模式至关重要,因为它最终会决定哪些机场应该扩建或重新安置,以及投资如何与此目的保持一致。

他还预计将实施相关规定,以确保机场提供一定程度的服务,并为所有航空公司提供公平和平等的待遇,因为这些因素已被证明可吸引全球航空公司前往邻国的机场。

关于客运服务费(PSC),他说Mavcom认为PSC费率应该由机场提供的设施决定,并反映出对投资者的吸引力。

“Mavcom设定它(PSC),我们希望区分机场之间的PSC,但我们需要找到以最客观的方式做到这一点的基础,并在此基础上,我们根据机场监管资产进行了估值。

“受监管的资产评估意味着根据机场类型和质量区分PSC,但它最终将决定机场资金模式,这意味着如果有任何计划建设新机场或扩建旧机场,谁将支付它,“他解释说。

他重申,可以在不使用政府资金的情况下实施机场扩建计划;然而,投资者会要求明确允许收取的费用百分比,因为在机场投入的资金数额很大。

“他们的收入是PSC,而PSC决定了机场资金的可行性。如果私人投资者表现出一些兴趣,他们需要知道他们能得到多少,政府是否会改变它。我们(应该确保我们)对投资者公平。“ – Bernama


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