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WALLINI•在印度尼西亚爪哇岛的一个农村地区，两名穿着橙色衣服的工人用普通话交换计划在一段时间内铺设轨道 耗资60亿美元（81亿新元）的高铁项目 首都雅加达和万隆的纺织中心之间。
两人都是国有的中国铁路工程公司（CREC）的员工，之前曾在乌干达的一个铁路项目上工作，这是北京数十亿美元的另一部分。 “一带一路”倡议 （BRI）将中国与亚洲，欧洲及其他国家联系起来。
去年，这条142公里印度尼西亚航线的建设开始进入高位。
当中国本周召开第二次国际峰会时，北京很可能会展示印尼项目以及最近取得的成功。 马来西亚东海岸铁路线 经过数月的谈判，（ECRL）重回正轨。
分析师表示，这两个项目将被搁置，因为中国对高负债的批评和BRI缺乏透明度以及将该计划重新定位于可持续融资和高质量的努力的答案。
BRI是中国国家主席习近平的一项关键政策，但在许多西方国家的首都，特别是华盛顿，一直存在争议，华盛顿将其视为在中国传播中国影响力的手段，并为不可持续债务的国家提供支持。
根据路透社看到的公报草案，本周峰会的参与者将同意项目融资，以尊重全球债务目标并促进绿色增长。
欧洲集团（Eurasia Group）咨询公司的彼得•芒福德（Peter Mumford）表示，“这引起了近期BRI负面新闻的趋势和几个国家项目面临的挑战。”
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$ 6B 印尼首都雅加达与万隆纺织中心之间的高速铁路项目的美元成本。
$ 4.5B 根据路透社看到的项目招股说明书，中国开发银行以美元贷款，总成本为60亿美元，利息为2％。其余25％的费用将由财团提供的股权供资。
在马来西亚，马哈蒂尔总理穆罕默德 同意将668公里的ECRL重新投入使用 只有在将项目成本从160亿美元削减到107亿美元之后。
“中国面临的风险是，其他国家，看到马哈迪尔的成功，将试图对BRI项目采取类似的强硬重新谈判策略，这可能会减缓其他地方的进展，”芒福德先生说。
分析师表示，中国可能会愿意与合作伙伴国家合作，并使项目可行以寻求更多业务。熟悉该交易的银行家们表示，Indo-nesian项目正在以“镀金术语”建造。
根据路透社看到的项目招股说明书，中国开发银行将以总计60亿美元的成本，以2％的利息提供45亿美元的贷款。其余25％的项目费用将由财团提供的股权资助。
贷款将没有主权担保，这是一带一路项目中最具争议的部分，因为它们将风险转移到伙伴国政府。
在印度尼西亚铁路项目的现场，似乎毫无疑问它将完成。工人正在将钻井机引导到山坡上，取代红土开辟出两条隧道，通往万隆附近的瓦林尼火山站。
海洋事务协调部长Luhut Pandjaitan表示，总统Joko Widodo政府目前向中国公司提供高达910亿美元的基础设施项目，并表示中国官员已经到地区政府寻找资助项目。
与此同时，马来西亚项目的复兴可能会让中国有望获得另一项火车项目 – 中国 吉隆坡和新加坡之间的高速铁路（HSR），这被推迟了。
Control Risks的分析师Harrison Cheng先生表示，“中国可能会从ECRL结果中获益，并将重点放在确保吉隆坡 – 新加坡高铁继续走上正轨”。
北京一直有意获得该项目，以证明其铁路专业知识可以赢得新加坡这样的第一世界国家的竞争对手。
除了CREC之外，如果项目恢复，来自日本，韩国，欧洲，新加坡和马来西亚的财团也将参与竞争。
新加坡政府的一位消息人士表示，马来西亚将不得不支付重大罚款以完全取消该项目。
马哈蒂尔博士以及新加坡总理李显龙将参加 本周的一带一路峰会这可能会让中国重新推动该项目。
路透社
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