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印刷标题：马来西亚的举动
马来西亚的一些主要航空公司和维修供应商正在寻求扩大其MRO能力，这可以支持政府旨在加快该国航空航天业发展的目标。
马来西亚航空公司正在考虑重新进入第三方重型维修市场，而雪邦飞机工程公司也正在研究是否扩大设施及其工作范围。与此同时，低成本的航空巨头亚航计划首次涉足马来西亚或泰国的重型维修。这三家公司在3月6日至7日举行的航空周MRO东南亚会议间隙讨论了他们的战略。
到2030年，马来西亚政府已经建立了一个目标，使该国成为东南亚最大的航空航天国家，并开发和完善其马来西亚航空航天工业蓝图，以帮助实现这一目标。
该计划的目标之一是到2030年本地MRO行业占据全球市场份额的5％，本地公司占据工程和设计服务市场3.5％的份额。其他目标涉及航空零件和部件制造以及系统集成。
与其他亚洲国家一样，马来西亚认为自己有能力利用预期的需求增长。预计未来二十年内约有40％的商用飞机交付亚太航空公司，预计到2030年马来西亚的商业机队规模将翻一番。该国拥有东南亚第三大机队，并且根据Frost＆Sullivan的研究，预计到2023年印度尼西亚将排在第二大位置。
国家目标完全符合马来西亚航空公司工程和维护部门的目标，该部门希望成为该地区最大的MRO之一。然而，要实现这一目标，除了维护航空集团的112架飞机并开始提供第三方MRO服务之外，还需要扩展。
虽然它的时间框架和它计划提供的具体服务尚不清楚，但马来西亚航空公司长期以来一直希望重返第三方MRO市场。该航空公司之前确实为其他航空公司进行了大量维护，但是当马来西亚航空公司在2014年开始进行重大重组时，这一点已经停止。
重组后，母公司重新成为马来西亚航空公司（MAB）。工程部门关闭了位于吉隆坡旧苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙阿机场的设施，而不是在吉隆坡国际机场（KLIA）的两个机库中整合其业务。还有大规模的劳动力减少影响了工程单位。从那以后，MAB的重点一直是维持自己的车队。
然而，当公司决定重新进入第三方市场时，该公司有几个有利因素。该航空公司工程和维护部门负责人Eke Nazri Rahim表示，人与生物圈计划的机库容量过剩，技术熟练，合格的员工队伍也很多。 “在投资最少的情况下，我们可以开展第三方工作，”他在MRO东南亚会议期间告诉与会者。
另一个优点是，该航空公司是少数具备空中客车A380重型维修能力的航空公司之一。 MAB选择在吉隆坡国际机场设施中使用专用线路处理自己的A380工作。 Nazri说，它已经对其六架A380中的四架进行了大量检查，其中五架正在进行中。两个吉隆坡国际机场机库也包括波音737和A330线路。
作为公司更广泛的重组工作的一部分，MAB工程公司推出了自己的转型计划，使其成为一个高绩效的组织。 Nazri说，在过去的几年里，它提高了生产力，简化了流程，使自己更具竞争力。
纳兹里承认“前进的道路 [will be] 艰难“因为售后市场非常具有竞争力。然而，他指出，工程部门在过去两年中已经进行了大量投资，并取得了重大目标。
MAB于12月开始使用AMOS维护软件系统，这使其能够更好地日常控制其运营，提高效率，并为其追求“大数据”战略奠定基础。该公司还投资了车轮和制动车间，并扩大了其舱室内部工作。
Nazri表示，马来西亚航空公司的工程团队希望在今年晚些时候或2020年初重新获得欧洲航空安全局（EASA）第145部分维护认证。他认为这是启动第三方MRO服务的先决条件。
然而，围绕母公司未来的不确定性使MAB Engineering的前景蒙上阴影。到目前为止，人与生物圈计划的重组和恢复计划尚未使其获利，该国领导人正显示出越来越多的挫败感。 MAB是政府所有，通过国家支持的基金会Khazanah。该航空公司正在准备一份修订后的恢复计划，该计划将很快公布，并且有人建议政府可以考虑其他替代方案，例如出售或关闭该航空公司。
也可以考虑出售像工程运营这样有吸引力的资产。其他主要的航空航天公司此前曾表示希望与MAB建立MRO合资企业，因此可能会有潜在的买家兴趣。
马来西亚MRO供应商雪邦飞机工程公司（SAE）也在吉隆坡国际机场工作。它已成为东南亚地区众多低成本航空公司（LCC）运营空中客车飞机的重要支持设施之一，并正在考虑扩大其覆盖新飞机和各类工作的能力。
目前，SAE唯一的机身重型维修工作是窄体飞机。其最大的客户是亚航，但其他主要客户包括LCCs Scoot，IndiGo和Jetstar Asia。 SAE现在由空中客车全资拥有，并且正在建立自己作为A320在亚洲工作的空中客车卓越中心。
SAE在吉隆坡国际机场有两个机库。 SAE商业副总裁Chow Leah表示，一个机库有四条窄体生产线，或者可能有两条宽体生产线。第二个机库有两条窄体线，SAE还有一个专用的油漆机库。 MRO正在研究从长远来看是否需要第三个机库，尽管To强调目前尚无此计划。
To说，该公司可能会扩展到宽体重型维护。 SAE已经通过A330认证，这是由亚航X运营的机队类型。虽然它不对宽体进行C检查或定期维护，但SAE确实通过一些宽体修复工作（例如复合材料修复）为其客户提供支持并正在进行修改在空客A380门上工作。
SAE的窄体工作范围包括机身重型维护，长达12年的C检查，飞行员座椅维修，乘客座椅翻新，飞机租赁返回工作，无损检测，复合材料修复和结构修复。它是空中客车公司批准的天线罩修理设施，适用于该地区的所有空中客车类型。 To说，该公司正在考虑使用现有的机库设施进行部件维修。
To说，KLIA是MRO基地的有利地点。除了有利的地理位置外，它还拥有广泛的国际航班和良好的货物处理基础设施。机场有三条跑道，没有宵禁。
To说，SAE的工作量在2019年保持健康，预计未来几年仍将保持强劲。但是，它仍然有新客户的能力。
与此同时，亚航正在评估是否要进行大规模的维护运营以适应其机队增长计划，如果是，那么这样的设施将位于何处。它正在认真考虑将其基于马来西亚或泰国。
亚洲航空公司集团飞机工程负责人Nantha Kumar表示，虽然LCC尚未作出决定，但它确实希望在未来能够满足部分基本维护需求。
亚航目前将其所有重型维护服务外包给SAE等一系列供应商。库马尔强调，亚航将继续与这些供应商合作，因为运营商将有越来越多的MRO要求，可以通过内包和外包工作来解决。 Kumar说，现在说现有供应商和亚洲航空公司之间的额外工作将如何分配还为时尚早。 SAE指出，这一发展仅在最近才公布，该公司将审查其影响。
Kumar说，虽然该集团的高级领导层设想在做出决定的两年内开始运营，但亚航没有具体的时间来决定重型维修设施。亚航将审查MRO工厂是否“对我们进行投资具有商业意义”。
任何此类操作都将处理亚航及其各海外附属公司以及宽体操作员亚航X的工作。该范围可能包括机身工作，最多C检查，车轮和制动器以及复合材料维修，但不包括发动机工作或部件。库马尔表示，虽然亚航主要专注于自己的车队，但从长远来看，第三方工作可能有机会。
库马尔说，新设施可能从一个机库开始，至少有两到三条线路。承运人将考虑与现有的MRO提供商建立合伙企业或合资企业。
亚航有意成为泰国U-Tapao新航空发展的MRO供应商之一，集团首席执行官Tony Fernandes去年表示，亚航希望在那里开设一家工厂。然而，泰国政府选择过程将如何运作以及可能提供哪些激励措施仍存在很大的不确定性。
库马尔说，这将是决定亚航决定是否进行大量维护以及将在何处进行定位的因素之一。一旦了解了有关U-Tapao的更多细节，亚航可以进行审查并确定商业案例是否有意义。
如果承运人决定在马来西亚建立一个MRO基地，它将位于吉隆坡或该国的另一部分。亚航的主要枢纽位于吉隆坡国际机场，其主要的MRO供应商SAE也在那里。然而，马来西亚各州政府一直与亚航合作，试图为其机场确保MRO设施。
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