[ad_1]
强调
- 中国的客运量 马来西亚 2018年增长率仅为3％，与2017年实现的10％增长相比显着放缓。
- 亚航/亚航X. 客运量增长了约10％，而 Malindo 和 马来西亚航空集团 萎缩。
- 马林多和 马航 削减国内产能，导致亚航市场份额增加。
- 国际市场的竞争日趋激烈，对收益率施加压力。
- 总部设在马来西亚的六家航空公司中有五家在2018年无利可图，2019年的前景并不乐观。
马来西亚客运量增长明显放缓
马来西亚的客运量在2018年增长了3％，达到7740万。马来西亚国内市场仅增长1％，达到2510万人次，国际市场增长5％，达到5230万人次。
与2017年相比，增长率显着放缓，当时马来西亚的客运量增长了10％。国内增长从4％放缓至1％，国际增长从15％放缓至5％。
马来西亚的客运量在过去六年中增长了50％以上。但是，增长率并不是线性的。 2015年市场仅增长1％，而2013年增长率达到19％。
见相关报道： 马来西亚航空业：快速增长，马林多推动激烈竞争
亚航的市场份额在过去四年中再次上升
2013年的增长非同寻常，因为这对马来西亚市场来说是具有里程碑意义的一年 马林多航空 发起业务，马来西亚航空公司也在追求快速扩张。这导致亚航出现罕见的市场份额损失，自从LCC于2001年底开始运营以来，亚航已经享有数年稳定的市场份额增长。
亚航的市场份额在2014年持平，此后一直在上升。 2015年，2016年和2017年，亚洲航空在马来西亚的市场份额以及Malindo的市场份额增加，两者均受益于马来西亚航空集团的重组。
2018年亚航的市场份额以更快的速度增长，因为马来西亚航空公司和马林多的客运量下降，主要是由于国内市场的产能削减。亚航在2018年获得3个百分点的市场份额，首次达到50％的里程碑。
|
航空/航空 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015年 |
2016 |
2017年 |
2018 |
|
亚航/亚航X. |
44％ |
42％ |
42％ |
44％ |
46％ |
47％ |
50％ |
|
Malaysia Airlines /萤火虫/马来西亚之翼航空 |
33％ |
35％ |
33％ |
29％ |
25％ |
22％ |
21％ |
|
Malindo |
0％ |
2％ |
4％ |
6％ |
8％ |
10％ |
9％ |
亚航在上表中的市场份额数字包括马来西亚亚洲航空和马来西亚亚洲航空X，但不包括海外附属公司往返马来西亚的乘客。当包括海外子公司时，亚航品牌（亚航集团 和 亚航X集团）在2018年占据了约54％的市场份额。
亚航占马来西亚总座位数的一半
亚航/亚航X目前在马来西亚拥有约50％的总容量，包括海外附属公司（基于 OAG 从2019年3月25日开始的一周的数据。然而，其实际市场份额略高，因为亚航/亚航X的平均载客率高于马林多和马来西亚航空集团的平均载客率。
马来西亚航空公司报告2018年的载客率为78％。马来西亚亚洲航空公司报告2018年座位载客率为85％，其姐妹长途航空公司马来西亚亚洲航空X报告的座位载客率为81％。 Malindo， 萤火虫 MASwings不会报告负载系数数据，但通常远低于亚航的水平。
马来西亚航空集团目前在马来西亚拥有23％的座位容量，包括地区子公司Firefly和MASwings。 Malindo目前拥有9％的座位容量。马林多的父母，印度尼西亚人 狮子集团，当印度尼西亚 – 马来西亚航班运营时，马来西亚拥有10％的座位容量 狮子航空 也包括在内。
亚航现在主导着马来西亚的国内市场
在国内市场，亚航目前拥有60％的座位容量，而马来西亚航空集团（包括Firefly和MASwings）为29％，马林多为11％。
正如CAPA之前所强调的那样，亚航在过去两年中已经获得了显着的国内市场份额，因为它恢复了国内扩张，而马来西亚航空公司和马林多已经减产。 （主要在国内市场运营的萤火虫和MASwings在过去三年中也在萎缩。）
两年前，在2017年3月，亚航仅占国内产能的46％。其份额在2018年3月增加到54％，过去一年又增加了6个百分点。
见相关报道： 马来西亚国内航空市场：亚航在吉隆坡国际机场获得马林航空马来西亚航空公司合同
亚航也是国际市场的领导者
亚航也已经获得了国际市场份额，但收益并不是那么陡峭。
亚航/亚航X目前在马来西亚（包括海外附属公司）的国际座位容量中占约44％的份额。
马来西亚航空占18％的份额，其次是马林多，占8％的份额（占整个Lion集团的9％）。其余29％的国际座位容量由其他外国航空公司（不包括亚航附属公司和Lion）产生。
目前有61家外国航空公司在马来西亚服务（包括Lion Air， 印尼亚航， 泰国亚洲航空 和 菲律宾亚洲航空）。 2018年，外国航空公司运送了大约1600万乘客往返马来西亚，占国际客运总量的31％。
|
航空公司 |
2012 PAX |
2013 PAX |
2014 PAX |
2015年 PAX |
2016 PAX |
2017年 PAX |
2018 PAX |
|
亚航 |
19.7米 |
21.9米 |
22.1米 |
24.3米 |
26.4米 |
29.2米 |
32.3米 |
|
马航 |
13.4米 |
17.2米 |
17.0米 |
15.0米 |
13.9米 |
14.0米 |
13.5米 |
|
马林多航空 |
N / A |
0.9米 |
2.5米 |
3.7米 |
5.3米 |
7.2米 |
6.6米 |
|
亚航X. |
2.6米 |
3.2米 |
4.2米 |
3.6米 |
4.5米 |
5.7米 |
6.1米 |
|
萤火虫 |
1.7米 |
2.0米 |
2.2米 |
2.2米 |
1.8米 |
1.6米 |
1.4米 |
|
马来西亚之翼航空 |
1.6米 |
1.5米 |
1.6米 |
1.4米 |
1.3米 |
1.2米 |
1.2米 |
|
外国航空公司 |
11.2米* |
12.9米* |
12.9米* |
13.2米* |
14.7米* |
15.9米* |
16.3米* |
|
市场总计 |
50.2米 |
59.6米 |
62.5米 |
63.4米 |
67.9米 |
74.8米 |
77.4米 |
马来西亚航空公司在国际市场上占有很大份额
马来西亚航空公司在国际市场上占有很大比例（约70％）。
马来西亚航空公司受益于入境增长以及第六自由交通的增长。过去一年，出境市场相对疲软。
马来西亚的游客总数在2018年持平，自2014年以来略有下降。但是 新加坡最大的客源市场，主要包括通过陆路口岸进入的游客，不包括在内，游客数量显着增加。
马来西亚的访客人数除外 新加坡 2018年增长了13％，达到1520万。 中国 是中国人的主要推动力/香港 游客数量激增29％，达到290万。
过去几年，亚洲航空，亚航X，马来西亚航空和马林都都在中国寻求快速扩张。中国航空公司也增加了马来西亚的运力，使其成为极具竞争力的市场，因此一些航线的运力增长超过了需求的增长。
所有主要市场的竞争都很激烈
中国是马来西亚基于座位容量的第三大国际市场。印度尼西亚和新加坡是基于座位容量的两个最大市场（也是基于游客数量的最大市场）。
亚航/亚航X，马来西亚航空和马林多现在服务于马来西亚十大国际市场。马来西亚已成为极具竞争力的市场。
低票价是常态，是竞争激烈的结果，而且大多数乘客都是价格敏感的休闲旅客。近几年收益率一直在下降 – 并在2018年进一步下滑 – 随着燃料成本的增加而影响盈利能力。
大多数马来西亚航空公司都在努力实现盈利
在六家总部位于马来西亚的航空公司中，2018年只有一家航空公司盈利：马来西亚亚洲航空公司，其税前利润下降54％。
2019年的前景再次相对暗淡。马林多正在恢复扩张，这可能会影响亚航和马来西亚航空公司，因为部分航线的收益率再次受到压力。
见相关报道： 马林多暂停两年后恢复增长
马来西亚亚洲航空公司2019年的座位容量增长放缓。2018年航空公司的座位容量增长了16％，但2019年增长率可能达到个位数。马来西亚亚洲航空最初计划在2019年增加6架飞机，但现在只计划添加三架飞机。
马来西亚亚洲航空X预计将保持与2018年相似的扩张速度，届时其座位容量将增加7％。虽然今年没有任何交付，但长期LCC的目标是提高利用率;由于2018年末增加的飞机，2019年的运力也在增加。
马来西亚航空公司的运力预计相对平稳。然而，旗舰航空公司继续大幅度价格，并且在重新评估其商业和整体战略时可能变得更具侵略性。
马来西亚航空公司未来的不确定性扰乱了市场前景
在错过了今年晚些时候结束的五年转机计划中设定的目标之后，马来西亚航空公司正在制定另一项转机计划。政府也在考虑出售马来西亚航空公司，甚至表示完全关闭它是一个正在考虑的选择。
围绕马来西亚航空公司未来的不确定性并不健康。
虽然马来西亚市场不一定需要三个航空集团，但在政治上关闭它并不是一个可行的选择。考虑到马来西亚航空集团的现状和马来西亚整体市场，很难想象出售（大股东或整个航空集团）。另一个重组阶段（理想情况下会更深入，没有任何干扰）是最可能出现的情况。考虑到最近委托重组航空公司的首席执行官的旋转门，这只不过是在未来的道路上踢动，通常是在这种情况下的默认政治选择。
鉴于合并的可能性不大，马来西亚航空市场的竞争并不容易。三名球员之间的竞争非常激烈，区域竞争也在加剧 – 对于本地，特别是第六次自由交通而言， 吉隆坡 是一个主要的枢纽机场。
马来西亚航空公司占据了23％的席位 KLIA因此，它的减速或撤离会对机场以及市场造成冲击 – 但亚航和马林多无疑会很快开采。
亚太地区控制着一半以上的市场并从其低成本结构中受益，显然处于优势地位。马林多和马来西亚航空公司将继续努力开拓可持续的利基市场，但盈利能力可能仍然难以实现。
[ad_2]阅读更多