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摘要
- Malindo 计划增加三个 737-800s到今年年中，并考虑在2017年下半年增加737-800。
- Malindo两年内没有增加737，而是通过将8架飞机转移到姐妹航空公司来缩减其机队。 印度尼西亚。
- 该航空公司在过去两年中将国内座位容量削减了三分之一，但在4月份又增加了部分容量。
- Malindo在过去两年中略微降低了国际座位容量，并在未来几个月内恢复扩张，因为它推出了新的路线 澳大利亚， 中国， 印度， 日本 和 越南。
- 其中四条新航线是第五条自由航线，其中两条从巴厘岛到澳大利亚，两条从 台北 到日本，使航空公司减少对马来西亚市场的依赖。
Malindo的舰队在过去两年里缩减了
马林多于2018年3月22日庆祝成立五周年。到目前为止，该航空公司已经运送了近3000万乘客，但增长曲线几乎不是线性的。
马林多在前三年迅速扩张，在2017年3月将其机队增加到44架，每周产生超过210,000个座位。两年后，在2019年3月，该航空公司拥有41架飞机，每周产生约180,000个座位。在交付三架737 MAX 8后，737机队在2017年第二季度短暂达到32架飞机的最高点。 Malindo是737 MAX 8的发射运营商，但将这三架飞机转移到印度尼西亚 狮子航空 在2017年第3季度。从那以后它没有添加任何737（NG或MAX）。
Malindo不受737 MAX车队停飞的影响，这也导致交付暂停，因为该航空公司的机队计划中没有737 MAX 8或737 MAX 9。然而，由于Lion考虑可能取消其737 MAX订单，该集团可能会调整其长期船队计划，从而对Malindo进行一些调整。
马林多的涡轮螺旋桨飞机机队由15人组成 ATR 72在2017年上半年-600s，并在17日短暂见顶 ATR 在2017年第3季度，72-600s，但从那时起，五架ATR 72-600已经转移到了 狮子集团位于印度尼西亚的涡轮螺旋桨飞机公司 翅膀空气。根据CAPA舰队数据库的说法，前两架ATR 72-600在2017年底转让，仅在交付后几个月转移，另外三架在2014年第二季度转让。
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飞机 |
22-MAR-2019 |
31日 – 12月2018 |
31日 – 12月2017年 |
30九月2017 |
30君-2017 |
31日 – 12月2016 |
31日 – 12月2015年 |
31日 – 12月2014 |
31日 – 12月2013 |
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ATR 72-600 |
12 |
12 |
15 |
17 |
15 |
15 |
10 |
10 |
五 |
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波音 737-800 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
20 |
10 |
2 |
0 |
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波音737 MAX 8 |
0 |
0 |
0 |
0 |
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
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波音737-900ER |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
6 |
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总 |
41 |
41 |
44 |
46 |
47 |
41 |
26 |
18 |
11 |
梳邦 随着ATR机队减少，容量大幅减少
马林多的所有ATR 72都在 吉隆坡 梳邦，有七条国内航线和一条国际航线。自2017年底以来，马林多将其Subang产能削减了50％ – 从每周大约30,000个单向座位到15,000个座位。
马林多还有六条点对点涡轮螺旋桨飞机航线（四条国内航线和两条国际航线），主要来自 马六甲。这些都是低频路线，而来自梳邦的五条国内航线频率很高（即使在减少之后至少有四个每日航班）并占其涡轮螺旋桨飞机的大部分容量。
马六甲没有喷气式飞机服务，距离吉隆坡或Subang仅150公里。马林多的所有737都在 吉隆坡国际机场 （KLIA）。
马林多也减少了吉隆坡国际机场的运力
马林多目前有来自吉隆坡国际机场的六条国内航线和28条国际航线（基于 OAG 安排从2019年3月18日开始的一周的数据。该航空公司在过去两年内将吉隆坡国际机场的国内运力削减了近30％，而其在吉隆坡国际机场的国际运力相对持平。
Malindo目前还使用其737机队运营两条点对点国内航线和九条点对点国际航线，以及澳大利亚 – 印度尼西亚市场的两条第五条自由航线（截至2019年3月22日）。
八条点对点国际航线不及每天向中国提供的服务，由于大部分座位都是由中国旅行社预订的，所以这些航班基本上是预定的。其中四条路线来自 哥打京那巴鲁，两个来自兰卡威，一个来自 古晋和一个来自 柔佛州新山。
第九条点对点国际航线是从哥打京那巴鲁到哥打京那巴鲁的低频包机服务 仙台 在日本。
马林多的交通量在2018年有所下降
Malindo的国内座位总容量减少了33％：从2017年3月的114,000个每周席位到2019年3月的76,000个每周席位（根据3月第二周的OAG时间表数据）。同期国际座位容量增加了5％，从100,000个增加到105,000个。
马林多已将其重心转移到利润更高的国际市场，但也显着放缓了其国际增长率。马林多的国际座位容量在2018年高峰期达到了每周120,000个座位的历史最高水平，而其国内座位容量在2016年12月和2017年第1季度达到每周114,000个座位。
根据CAPA和OAG的数据，Malindo在2018年的年度座位容量下降了约7％。国际座位容量仍然增长了10％，而国内座位容量下降了26％。
毫不奇怪，2018年客运量也有所下降。马林多2018年的乘客量估计为670万人次，而2017年为720万人次。
马林多恢复国内和国际产能增长
马林多正在恢复2019年夏季北部时间表的国内产能增长。该航空公司今年夏天（从3月底开始）每周提供约86,000个国内席位，而2019年前12周则为75,000个.Malindo的国内容量在吉隆坡国际机场增加了约15％，在Subang增加了10％，抵消了一些（但是早先的衰退几乎没有。
马林多的国际席位容量从2019年3月的约105,000个每周席位增加到2019年4月的111,000个席位。与2018年4月的水平相比，2019年4月的国际运力将略有上升，而2015年第1季度的国际运力比1Q1818水平低约4％。
计划在今年夏天晚些时候进一步增加国际座位容量。国际座位容量计划在2019年7月达到约124,000个每周席位，比2018年7月增加17％。
Malindo计划在2019年重新开始扩张时主要关注国际市场。 2018年，国际市场占其座位容量的60％以上，而2017年略高于50％，2016年略低于50％。这一趋势将在2019年继续，尽管Malindo正在增加一些国内产能。
Malindo预计2019年的总客流量将恢复，超过2017年的720万人次。2019年可能会有750万到800万人次 – 取决于该航空公司下半年增加的飞机数量。
Lion Group将于2019年中期将三架737-800转移至Malindo
Malindo承诺在未来几个月增加三架737-800。该航空公司正在考虑更多的额外737-800在2018年下半年，但这些尚未确定。
所有额外的飞机都将从Lion Group位于印度尼西亚的全方位服务航空公司转移 蜡染空气。
Batik拥有737NG和A320ceos的混合车队，但计划逐步过渡到全部空中客车公司 车队（包括A320neos）。 Batik已经在2017年第一季度将Malindo的三架737-800（最近的737NG增加到Malindo机队）和2016年的六架737-800机场转移了。
Batik和Malindo具有相同的配置和飞行产品。在737-800，这两家航空公司拥有150家经济舱和12家企业，并在两个舱内设有座椅靠背IFE。 Malindo也一直在准备采用Batik品牌，因此从Batik转移到Malindo的737仍然有Batik尾巴。
马林多至少增加六个国际目的地
马林多即将到来的国际扩张计划包括至少六个预定目的地 – 阿德莱德， 岘港，札幌，仙台， 悉尼 和 瓦拉纳西。
该航空公司还计划在未来几个月内增加更多的中国航线，包括柔佛州新山 广州 和吉隆坡 成都 和郑州它还为其他几个人提供了交通权 马来西亚– 中国航线，包括哥打京那巴鲁 –北京。但是，如果与中国旅行社签订的合同最终确定，大部分新的中国服务都是按计划推出的。
札幌是第一个在2019年3月23日开始服务的新国际目的地，其次是阿德莱德，服务始于2019年4月16日。
Malindo尚未开始销售岘港，仙台，悉尼或瓦拉纳西。但是，它已获得所需的交通权，并计划于2019年6月启动悉尼服务。该航空公司已向CAPA确认其他三个目的地也在今年的网络计划中。
在六个新目的地中，只有岘港和瓦拉纳西将从吉隆坡直飞。阿德莱德和悉尼将通过巴厘岛提供服务;札幌和仙台将通过台北送达。
马林多追求第五条自由路线
新的第五条自由路线是明智的，因为它们减少了马林多对竞争激烈的马来西亚市场的依赖。随着航空公司恢复扩张，它热衷于探索马来西亚以外的利基机会。第五条自由路线将很快占马林多总国际席位容量的近10％。
Malindo于2017年开始为巴厘岛 – 澳大利亚市场提供服务 布里斯班。它于2018年增加了墨尔本，并计划于201年第二季度推出阿德莱德和悉尼。阿德莱德最初将提供每周四班的航班，每天将提供悉尼航班。
见相关报道： 澳大利亚 – 巴厘岛航空市场：Lion's Malindo扩张。亚航X下一个？
巴厘岛 – 墨尔本现在每天供应，但在2019年2月，马林多将巴厘岛 – 布里斯班的服务从每周7到4次减少。 Malindo目前每周有22次从吉隆坡到巴厘岛的服务，其中11次继续运往澳大利亚。该航空公司计划在2019年下半年每周提供22次巴厘岛 – 澳大利亚服务。
几乎所有马林多的巴厘岛 – 澳大利亚交通都是澳大利亚人在巴厘岛度假。其新的台北 – 日本航线也将主要迎合当地的大型和日益增长的交通 台湾– 日本市场。
马林多每周有七班从吉隆坡到台北的服务。其中三个将继续在2019年3月23日至札幌，该公司已获得交通权，以继续两个频率到仙台。
马林多将其国际网络扩展到日本
札幌和仙台将是马林多在日本的第一个预定目的地。马林多无法从吉隆坡直飞日本，因为它没有任何宽体飞机。
Malindo最初计划在2017年底增加三架A330，但Lion集团将这些飞机重新分配给 泰国狮子 在最后一秒。马林多一直打算使用A330来服务墨尔本和悉尼 – 可能还有日本。马林多已经服务过 珀斯 自2015年底以来吉隆坡，但从吉隆坡开始使用窄体飞机在澳大利亚东部是不可行的。
Malindo通过一站式服务调整了在澳大利亚和日本市场扩张的战略。一站式服务的风险要小得多，因为它们可以配备较小的窄体飞机，大多数座位可以填充第二部门，第五自由交通。
印度是马林多的主要市场
鉴于越南和印度市场的增长，岘港和瓦拉纳西是吉隆坡合乎逻辑的新目的地。
之后，岘港将成为马林多在越南的第三个目的地 河内 和 胡志明。岘港是越南中部快速发展的度假胜地，目前仅在吉隆坡提供服务 亚航。
瓦拉纳西将成为马林多之后在印度的第九个目的地 阿姆利则， 班加罗尔， 新德里，高知， 加尔各答， 孟买， 特里凡得琅 和 蒂鲁吉拉伯利。马林多将成为吉隆坡唯一一家为瓦拉纳西服务的航空公司。
自该航空公司成立后不久，印度一直是马林多的重要市场，现在是马林多的第二大国际市场（仅次于印度尼西亚），占其国际总座位数的17％。虽然由于双边限制，马林多无法在印度地铁中扩张，但它一直积极寻找新的次要目的地，例如享受开放天空的瓦拉纳西。
印尼和中国也是马林多的重要市场
印度尼西亚是该航空公司最大的国际市场，随着Malindo在巴厘岛和澳大利亚之间增加产能，印尼正在增长Malindo在印度尼西亚有六个目的地，可以利用Lion广泛的国内网络。
中国是第三大国际市场，在中国代理商的需求推动下，中国市场一直在增长。马林多目前在中国有八个目的地（但每天只有一个目的地，广州）。
泰国 是Malindo的第四大市场。它只服务 曼谷 和 普吉岛 在泰国，但能够使用泰国狮子提供国内连接。
资料来源：CAPA – 航空与OAG中心。
马林多的国际网络接近50个目的地
马林多目前在16个国家拥有39个国际目的地（包括包机）。该网络将在今年夏天增加到45个目的地，到2019年底可以达到50个国际目的地。
Malindo拥有Lion Group最大的国际网络。虽然该航空公司在过去一年中放缓了国际增长 – 而且几个月它甚至略微削减了运力 – 自从2013年8月28日（国内运营开始后五个月）启动国际航班以来，它一直在国际市场上迅速扩张。 ）。
三年前采用全面服务网络模式使Malindo能够吸引第六次自由流量以及联运和代码共享合作伙伴关系，从而有助于支持其早期的国际扩张阶段。
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然而，马林多的扩张并非一帆风顺。多年来，马林多已经暂停了几乎与目前运营的航线一样多的航线，而且还没有转向盈利。
马林多仍然需要克服挑战
过去两年的扩张中断旨在巩固马林多的地位并提高盈利能力。这是马林多发展的必要阶段，尽管它导致市场份额下降 – 主要是亚航，尤其是国内市场。
随着它恢复扩张，Malindo依赖第五和第六自由交通应该有助于缓解任何影响。然而，鉴于马来西亚和更广泛的竞争日趋激烈，实现盈利仍然不容易 亚太地区 市场。
在庆祝成立五周年之际，航空公司应该开始考虑其长期定位并确定可持续发展的利基市场。马林多正在竞争一个非常具有挑战性的市场，而这个市场并不容易。
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